2M+H:cooperación estratégica

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El ansiado objetivo de Hyundai Merchant Marine (HMM) de unirse a la prestigiosa alianza 2M quedó estancado. La compañía tenía la intención de entrar en una alianza con las dos navieras más grandes del mundo en la industria del transporte marítimo, Maersk y MSC, después de ser rechazada por THE Alliance.

Las conversaciones para unirse a 2M como miembro empezaron en junio de 2016 pero, tras el colapso de su homóloga surcoreana Hanjin Shipping en agosto, que repercutió en toda la industria naviera, 2M retrocedió.  Ahora, como resultado, HMM, se encuentra en posición de compartir una cooperación estratégica con el dúo.

En la primera mitad de 2016, los acreedores de HMM habían solicitado a la compañía que entablara una alianza como parte de su programa de reestructuración de deuda. Y, a pesar de que esta relación de cooperación se queda justo por debajo de una pertenencia de pleno derecho, HMM dice que ha cumplido con los criterios de sus acreedores.

Algunos expertos de la industria consideran a HMM afortunada de haber entrado en el programa de reestructuración temprano, lo que significa que ha sido capaz de esquivar la caída que Hanjin Shipping no pudo evitar. El principal acreedor, el Banco de Desarrollo de Corea, aún no se ha pronunciado con toda claridad, pero por ahora, dice que ve la cooperación “de forma positiva”.

2M + H Cooperación Estratégica

Bajo el acuerdo, habrá intercambios y compras de espacios entre las tres partes y la capacidad excedente será compartida o intercambiada entre los tres. Este tipo de acuerdo de compra de espacio es bastante común entre las empresas de transporte marítimo. Maersk, por ejemplo, también tiene cooperaciones similares con CMA CGM y Hapag Lloyd.

Con la cooperación 2M + H, Maersk y MSC controlarán ciertos buques operados por HMM en las rutas de Asia, Europa y de la Costa Este de Asia. Con esto, Maersk y MSC tendrán el derecho de operar y comercializar estos buques de HMM. HMM, mientras tanto, tomará la posición como un comprador de espacio. Esta parte del acuerdo es beneficiosa para HMM, que ya no está obligado a cumplir con las obligaciones de flete, especialmente si el mercado sigue cayendo.

La compañía surcoreana dice que la cooperación le proporcionará acceso a la red de 2M. Tales condiciones juegan a su favor con el aumento de la demanda y los transportistas pagan por el espacio en los buques de unos y otros cuando han llenado su buque. Pero con la industria todavía luchando con una recesión prolongada, no está claro cuándo pueden realmente obtener este beneficio.

Para Maersk, encaja en su plan de reenfoque, tras su reciente adquisición de Hamburg Süd. El control de las rutas de HMM le permitirá aumentar su influencia y cobertura en Asia.

Para Maersk Line la cooperación brindará nuevas oportunidades, al menos en el comercio Transpacífico donde 2M obtiene acceso a productos más competitivos de HMM.” –  Declaración de Maersk.

2M + H pendiente de aprobaciones

Junto con Ocean Alliance y THE Alliance, esta cooperación empezará en abril de 2017 una vez que obtenga sus aprobaciones regulatorias. El trío anunciará más detalles sobre sus rutas y horarios de red en los próximos meses.

La cooperación durará tres años, con la posibilidad de una prórroga. A pesar de la incorporación parcial en 2M, HMM sigue siendo positiva. Dice que después del período inicial de tres años será posible ser miembro de pleno derecho o conseguir una extensión – si mejora sus finanzas. La cooperación de tres años es mucho más corta en comparación con los contratos de alianzas comunes, que suelen durar cinco años. HMM dice que esto se debe a las restricciones de un contrato a largo plazo.

Un contrato a largo plazo puede impedir que HMM crezca como operador global, con circunstancias limitadas, incluyendo la restricción de compra de buques nuevos.” –  Declaración de HMM

Esta no es la única cooperación en la que HMM ha entrado desde su fracaso para unirse al resto de alianzas. Más recientemente, anunció una alianza de contenedores intra-Asia con sus compatriotas Heung-A y Sinokor. El acuerdo es similar al de 2M + H con el reparto de buques y la compra/intercambio de espacios y comenzará a operar en marzo.

compara entre más de 300.000 tarifas

“Alto precio”

Según Alphaliner, este es un “alto precio” para la naviera surcoreana, ya que limita su capacidad para negociar con terminales y tendrá que depender mucho de Maersk y MSC. El analista de la industria describe la posición de HMM en el acuerdo como un “papel relegado”, ya que renuncia al control de sus buques.

La capacidad de HMM de aumentar su cuota de mercado se verá reducida bajo el nuevo acuerdo que se lanzó la semana pasada“. – Alphaliner

Alphaliner dice que con este acuerdo, la capacidad de HMM para expandirse y crecer en el futuro se encontrará con un obstáculo. Espera que el acuerdo limite el espacio disponible de HMM en ciertas rutas durante el acuerdo de 3 años. Con este acuerdo, HMM retiró su oferta original con MSC para el terminal de Long Beach de Hanjin Shipping. Este límite de espacio hubiera impedido que HMM pudiera utilizar el terminal al máximo.

Este acuerdo es posiblemente el mejor que HMM podría haber esperado después de perder la oportunidad con Ocean Alliance y THE Alliance.

Si el acuerdo con los socios de 2M hubiera fracasado habría dejado a HMM con opciones limitadas para continuar el servicio en las rutas comerciales este-oeste“. – Alphaliner

 

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