Maersk y Alibaba se asocian

Maersk y Alibaba se asocian

La mayor compañía naviera y la mayor distribuidora comercial del mundo se han aliado – digitalmente. La compañía danesa Maersk Line y la china Alibaba han participado en un acuerdo que, tal vez, representa la era digital de la industria del transporte marítimo. Según el acuerdo, Maersk, compañía líder en la industria naviera, puede listar sus espacios de carga en la plataforma de importación / exportación de Alibaba, lo que permite a los exportadores chinos realizar reservas de envíos online.

El nuevo servicio, llamado OneTouch, entró en funcionamiento el 22 de diciembre de 2016.

OneTouch de Alibaba

Según el sitio web de Alibaba, OneTouch “es un proveedor de servicios de importación y exportación y un afiliado de Alibaba“. La plataforma Alibaba adquirió OneTouch en 2010, lo que facilitaba las transacciones de reserva. Además, ha sido la unidad con el crecimiento más rápido de Alibaba en su división B2B. La plataforma proporciona principalmente a los exportadores chinos servicios de reserva en línea, como flete aéreo y servicios de paquetería. Al igual que un transitario, también incluye ayuda con despachos de aduanas y logística.

El nuevo servicio se lanzará primero en puertos y rutas seleccionadas. Esto incluye servicios de ocho puertos chinos, incluyendo Ningbo y Shanghai, a otros puertos asiáticos y europeos.

“El lanzamiento inicial permite a los usuarios existentes de Alibaba OneTouch (registrados) bloquear el precio de los espacios de carga requeridos en rutas seleccionadas mediante el pago anticipado de una cantidad en depósito” – Declaración de Maersk

Este es quizás uno de los aspectos más difíciles de esta alianza. Con este movimiento, Maersk parece dirigirse a las pequeñas y medianas empresas. Los negocios más grandes pueden no estar tan dispuestos o no estar acostumbrados a trabajar de esta manera.

“Tiene que haber un beneficio al pagar por adelantado, si no proporcionas un servicio de mayor calidad o una prestación adicional para justificar las condiciones de pago, va a ser difícil”– Carlos Hernández, Fundador de iContainers

Logística y comercio electrónico

Claramente, este movimiento ejemplifica la creciente cooperación entre la logística y las empresas de comercio electrónico. Si bien esta es la primera cooperación de este tipo, en realidad ya hemos visto movimientos similares flotando en las aguas. Las empresas de comercio electrónico han estado llamando a las puertas de la industria logística desde hace algún tiempo tratando de obtener un control más estricto sobre su cadena logística. En marzo de 2016, Amazon se registró como un negocio chino para funcionar como transitario, incluso llegando a arrendar aeronaves para gestionar sus propios envíos en los Estados Unidos.

Lo que esto significa para los exportadores chinos es que ya no tienen que pasar por transitarios para reservar espacio para sus mercancías en los buques de Maersk. Esto hace que las formas tradicionales de contratar y gestionar fletes cambien.

En opinión de Drewry, la asociación entre Maersk y Alibaba es más un nuevo flujo de negocios que una alteración. Este nuevo flujo puede acelerar las prácticas digitales a lo largo de ciertas rutas comerciales, para el Este/Oeste o los servicios de transporte marítimo de contenedores. La digitalización de documentos de transporte, el seguimiento en tiempo real y los dispositivos de monitoreo de carga pronto facilitarán la creación de servicios integrados y rutas con aduanas aceleradas y conformidad en la documentación “ – Philip Damas, Jefe de Asesores de la Cadena práctica de Suministro, Drewry

Efecto en los transitarios

Según Maersk, este vínculo con Alibaba no tenía por objeto eliminar el papel de los transitarios. Dice que simplemente se vincula con su estrategia de proporcionar servicios digitalizados a sus clientes. Además, tiene planes adicionales de expandir este servicio a otros portales de terceros.

“Es fácil ver lo que pretende Maersk. Es un golpe a los transportistas. “¡Mira, no os necesitamos!”Andrew Craig-Bennett para Splash24 / 7

A pesar de una creciente tendencia de la logística y la vinculación con el comercio electrónico, los transitarios siguen siendo una parte integral de la industria naviera. Ofrecen más que sólo espacios en los buques. Empresas como iContainers ofrecen servicios de aduanas, almacenamiento y distribución. En resumen, los transitarios son capaces de involucrarse más personalmente con los clientes. Tienen la capacidad de entender lo que los clientes necesitan.

“Las navieras todavía necesitan a los transitarios porque son sus principales clientes. Ir directamente a los clientes finales es algo que no está en su naturaleza, porque tendrían que cambiar la forma en que venden el producto. Los transitarios somos profesionales y sabemos cómo funciona la industria. El mercado es muy grande. Como transitarios, tenemos un nicho de mercado.– Carlos Hernández, Fundador de iContainers

 

Envíos puerta a puerta a o desde China

E-logística

Eso no quiere decir que podamos ignorar la importancia de la tecnología en el mundo de la logística de hoy. Esta unión de Maersk y Alibaba es probable que sea la primera de muchas alianzas entre la logística y el comercio electrónico que esperamos ver en un futuro próximo. Dicho esto, es importante para las empresas seguir invirtiendo en tecnología para ser tan eficientes como los jugadores más grandes del mercado. Los transitarios, no obstante, pueden aprovechar las sinergias creadas con estos acuerdos.

“Si las compañías navieras continúan por este camino, compañías como iContainers pueden beneficiarse porque va a ser más fácil para nosotros estar vinculados a los servicios que están proporcionando. La gran mayoría de los servicios no están conectados a través de la API u otras tecnologías. Cuanto más inviertan, más fácil será para nosotros conseguir lo que ellos ofrecen – Carlos Hernández, Fundador de iContainers

Alibaba: Incrementando sus beneficios

En abril de 2016, Alibaba superó a Walmart para convertirse en la plataforma comercial más grande del mundo. Había registrado ventas de $15,68 billones para el año fiscal 2016 que termina en marzo, superando las ventas anuales de Walmart. También en los últimos años, ha invertido billones de dólares en avances en el sector de la logística. Estos incluyen la compra de almacenes y la compra de participaciones en correos. Aquí nombramos algunos:

  • Asociación con el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS)
  • Participación de un 47% en Cainiao, que gestiona el 70% de las entregas en China
  • Inversión de $300 millones en el servicio postal de Singapur, SingPost
  • Participación minoritaria en YTO-Express de Shanghai (que trató diariamente ocho millones de paquetes en 2015)
  • Control de la cadena china de tiendas por departamento Intime que compró por $2.6 billones de dólares

“Alibaba tiene muchos clientes que no entienden de logística, por lo que Maersk puede cotizar la tarifa oficial y obtener un depósito inicial (raro en la industria). El cliente tendrá que organizar el transporte por carretera en ambos lados del envío, a través de un transitario. Alibaba tiene un agente de carga – Cainiao. No está claro cómo gestionaría el cliente querer usar su propio transitario … encontrarlo puede ser un proceso que consume tiempo para muchos pequeños vendedores” Matt Tillman, fundador de Haven

Movimientos de Maersk

En cuanto a Maersk, este es quizás el último de los esfuerzos de la empresa danesa para ir en contra de la recesión económica. Después del colapso de Hanjin Shipping, Maersk anunció su reorientación a adquisiciones en lugar de comprar nuevos buques. Hacia finales de 2016, anunció la adquisición de Hamburg Süd. Además, junto con MSC, su socio en 2M, participa en una cooperación estratégica con la surcoreana HMM.

Maersk se está dando cuenta de que no puede seguir haciendo las cosas tal como eran antes. Logísticamente está tratando de ser más eficiente y tener más volumen para reducir los costes. El comercio electrónico de forma sabia, está utilizando esta sobrecapacidad para orientar a los clientes objetivo que antes no lo eran.” – Carlos Hernández, Fundador de iContainers.

Lee un artículo completo con las opiniones sobre la asociación de nuestro cofundador, Carlos Hernández, aquí

 

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