Top 5 noticias de transporte marítimo en 2017/Q2

Top 5 noticias de transporte marítimo

5. Huelga de estibadores en España

La huelga de estibadores españoles interrumpió los flujos de transporte de mercancías en el sur de Europa, ya que las navieras se vieron obligadas a redirigir su carga para evitar retrasos logísticos. Los puertos vecinos de Portugal, Marruecos e incluso Malta se convirtieron en lso destinos alternativos más habituales.

Las huelgas fueron convocadas por el sindicato CETM tras la ruptura de negociaciones entre el Gobierno y las empresas. Estas negociaciones hacían referencia a la abolición de un sistema de mano de obra portuaria que otorga a los trabajadores portuarios seguridad en el empleo y mejores salarios. Afecta a unos 6.000 trabajadores portuarios, que han amenazado con seguir golpeando hasta que reciban una garantía de que no perderán sus empleos después de que se implemente una nueva ley de desregulación portuaria.

Meses y semanas de desaceleración que han costado a los puertos, cargadores y empresas españoles unos €158 millones de euros en pérdidas, afectando a los principales puertos españoles, incluyendo Algeciras, Barcelona, ​​Valencia, Bilbao y Sevilla. La compañía Maersk incluso ha reenviado parte de su carga de transbordo de Algeciras a Tánger en Marruecos. Lo peor es, sin embargo, que todavía no ha terminado. Se esperan más huelgas a lo largo del mes de julio.

4. Las navieras presionan contra las cancelaciones

Las compañías marítimas Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd han comenzado a implementar multas para aquellos envíos que finalmente no llegan a subir a los buques. Parece que las navieras están reviviendo el intento de abordar el problema de la cancelación de envíos, ya de largo recorrido.

La multa se ha implementado en rutas de menor volumen por el momento, en lo que parece un movimiento para “probar” la medida. El problema de la cancelación de envíos ha afectado a las navieras durante mucho tiempo. Hapag-Lloyd estima que alrededor del 25% de sus reservas no se cargan como resultado de las cancelaciones de última hora. Estas cancelaciones causan enormes costes para las navieras, que pueden verse obligadas a bajar sus tarifas en un último esfuerzo para llenar los buques.

Según el New York Shipping Exchange, estas cancelaciones cuestan a la industria del transporte marítimo $23.000 millones por año en costes adicionales.

3. Rickmers se declara en bancarrota

Rickmers: la última víctima de la industria tras el colapso de Hanjin Shipping el colapso de Hanjin Shipping el pasado agosto. La naviera alemána presentó una demanda de insolvencia a principios de este mes, después de que HSH Nordbank rechazara su plan de reestructuración financiera y las posteriores negociaciones. El grupo tiene 1.500 millones de euros de deuda, la mayoría de los cuales se deben a HSH Nordbank y Unicredit.

Rickmers posee 33 buques portacontenedores con cuatro más pendientes en las hojas de pedidos, cuatro dry bulkers y dos buques Ro-Ro. En total, cuenta con una flota combinada de 114 buques. En 2016, registró una pérdida de €342 millones, más del doble de su pérdida de 2015 de €135,5 millones.

Ahora está sufriendo una auto reestructuración para tratar de mantenerse a flote. Según los informes, se trata de una opción “en virtud del código de insolvencia alemán, para la continuación de operaciones comerciales y de transporte marítimo”.

“El objetivo de la junta ejecutiva es elaborar una nueva solución de reestructuración junto con los acreedores y hacer uso de las herramientas de la ley de la insolvencia. Los bancos, los titulares de bonos y la mano de obra estarán representados en una comisión temporal de acreedores”. — Rickmers

Rickmers desde entonces ha eliminado su bono 2013/2018 con vencimiento en Frankfurt el próximo año. Lanzado hace 4 años, los bonos a cinco años habían alcanzado un máximo de más de 100€. Pero se han hundido hasta los 2,46€ después de la declaración.

¿Exportas o importas? Consigue tu cotización ahora

2. La fusión de las navieras japonesas rechazadas por FMC

La fusión planeada por las japonesas de NYK, MOL y K-Line se ha detenido después de que la Comisión Federal Marítima de Estados Unidos rechazara la consolidación. Según la FMC, la aprobación está fuera de su jurisdicción. Más específicamente, de la Ley de Transporte marítimo de 1984.

La Ley de Transporte marítimo no incluye los acuerdos de adquisición y el FMC dice que sólo puede revisar acuerdos de cooperación a menor escala. Estos incluyen Ocean Alliance y THE Alliance donde los miembros del grupo mantienen sus identidades e independencia. El proyecto japonés, sin embargo, implica unir las tres compañías marítimas en una sola entidad.

“Para recibir los beneficios de una fusión, es necesario fusionar primero […] y gran parte de lo que pedían las partes del Tripartito giraba en torno a una coordinación previa a la fusión o la consolidación”. — William Doyle, Comisario de FMC

El asunto ha sido envreencaminado desde entonces al Departamento de Justicia de los Estados Unidos.

La empresa conjunta del trío, que operará bajo el nombre de Ocean Network Express, o ONE, ya ha obtenido la aprobación de Singapur. Tras la fusión, que comenzará a operar el 1 de abril de 2018, el grupo gestionará alrededor del 7% de la cuota de mercado mundial.

1. Las alianzas de navieras se reagrupan

A principios de abril, las principales navieras de todo el mundo se reagruparon redefiniendo el escenario de las nuevas alianzas de transporte marítimo. Principalmente la alianza 2M, THE Alliance y Ocean Alliance, tres agrupaciones que representan el 77.2% de la capacidad global de contenedores y un masivo 96% de todas las operaciones de transporte marítimo de las rutas Este-Oeste. 

Es quizás todavía demasiado pronto para predecir las repercusiones o efectos mayores del reagrupamiento. Pero para empezar, hemos visto retrasos en los puertos, incluyendo el puerto de Rotterdam ya que las nuevas alianzas se están introduciendo gradualmente. Esperadamente los retrasos se compensarán una vez que los cambios se asienten. En un plano más positiva, los puertos de Los Ángeles y Long Beach han registrado sus cifras de carga más altas en mayo. Esto se atribuyó al “ahorro de costes” de las nuevas alianzas de envío.

“Las nuevas alianzas están haciendo un uso más eficiente de nuestras terminales con su implantación.” — Lori Ann Guzmán, Presidente de la Comisión Habor

Otros informes más positivos indican que la demanda de transporte marítimo aumentará en un 5% en capacidad de TEUs como resultado de las nuevas agrupaciones. Se espera que la mayoría de las grandes compañías navieras abandonen los números rojos este año, después de haber registrado principalmente pérdidas en 2016.

 

 

Artículos recientes

Share This

El que comparte se lleva la mejor parte

Comparte este artículo con tus amigos o tu comunidad profesional. Nunca se comparte demasiado cuando lo que se comparte es bueno.