Cómo gestionar el transporte de exportación para enviar aceite a Estados Unidos

Antes de gestionar y proceder con la logística del transporte internacional marítimo o aéreo ya sea grupaje o contenedor completo para exportar aceite a los Estados Unidos debemos tener en cuenta lo siguiente:

  • La empresa exportadora debe de estar inscrita en la FDA y tener un nº de registro QUE DEBE IR EN TODAS LAS FACTURAS que se emitan (su obtención es gratuita).
  • Tener un agente “representante” en Estados Unidos, exigido por la ley del Bioterrorismo. Este “agente” es el contacto entre la empresa española y la FDA o el Gobierno americano.
  • Incluir en las facturas de exportación del aceite lo siguiente:
    • Company FDA registration Nº: XXXXXXXXXXX
    • Agent in the US: XXXXXXXXXXX
    • We, XXXXXXXXX, hereby certify that the product contained within this shipment is not subject to any applicable rules, bans, regulations or standarts under the consumer Product Safety Act or any other act enforced by the CPSC
    • For and behalf of (nombre de la empresa), Mr. XXXXXXXXXX
    • THIS PRODUCT IS EXEMPT FROM CARB REGULATION 93120.2(a)
    • “We declare that shipping and packing are as per applicant’s purchase order”
  • Etiquetar según la regulación de los productos oleicos en USA (Nutrition Facts del producto en la etiqueta, etc.) Ver en FDA y en RegistraCorp.

Antes de realizar la gestión y carga del transporte internacional debemos saber en qué condiciones de compraventa e INCOTERMS se ha cerrado la operación. Para entender nuestra responsabilidad y que hemos de gestionar en el transporte internacional es imprescindible saber si se ha vendido EXW, CFR o FOB

Para exportar aceite a Estados Unidos, antes de ir a recoger el contenedor marítimo para realizar el transporte internacional, es necesario que si el importador ha solicitado controles de calidad, se haya pasado el control por las compañías de certificación de calidad pertinentes, tanto independientes (por ejemplo SGS) como oficiales (por ejemplo, el certificado fitosanitario emitido en España por los departamentos de sanidad de los gobiernos autonómicos). Prácticamente todos los certificadores e inspectores exigirán la información de la mercancía así como la analítica de sus lotes, y los datos del destinatario.

Asimismo, y con carácter obligatorio por la aduana española si el aceite es extra virgen, oliva puro, refinado y/o aceite de orujo, es necesario que se pase el SOIVRE (Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las Exportaciones). Para que el SOIVRE autorice la exportación, es necesario enviar su impreso con toda la información incluyendo el número del contenedor (por ello es importante disponerlo antes de que se presente el camión), mandar la factura y la analítica del lote y, si es preciso, unas muestras.

En el caso, que el importador americano de aceite lo solicite, se deberá pasar análisis FITOSANITARIO (informe que certifica que el estado español aprueba y certifica que el producto a exportar está bajo los estándares fijados).

Una vez se recoja el contenedor y entre en muelle se procederá al despacho de aduanas de exportación y para ello se necesitarán los anteriores documentos, SOIVRE, factura, packing list y autorización de despacho.

Una vez despachado, se procederá al transporte internacional del aceite vía marítima o aérea según sea el caso. Si el transporte internacional a EE.UU. se hace vía marítima el tiempo de tránsito puede tardar de 7 a 15 días a Nueva York si se escoge el transporte más rápido y hasta 40 días a San Francisco si se escoge un servicio de transporte internacional marítimo con muchas escalas y lento. Los principales puertos en EE.UU. son Norfolk, Nueva York, Charleston, Miami, Port Everglades, Houston, Los Angeles, Oakland y San Francisco.
Cuando la mercancía se embarca, o cuando ya se sabe cuándo se va a embarcar, el forwarding hará el PRIOR NOTICE, avisando de cuándo y dónde llega el contenedor (obligado por la ley del Bioterrorismo). Más información.

Tambien se prepara el ISF (Importer Security Filling).

En cuanto a tarifas, los importadores americanos generalmente quieren que el precio CFR o CIF lleve incluido el CUC y THC en destino.

 

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