Incoterm FAS (Free Alongside Ship) - Uso y Significado
Resumen Rápido
El Incoterm FAS (Free Alongside Ship) es exclusivo para transporte marítimo o fluvial y obliga al vendedor a entregar la mercancía junto al buque en el puerto de embarque acordado. Bajo los Incoterms 2020, el vendedor asume costes, riesgos y despacho de exportación hasta colocar la carga junto al barco, pero no a bordo.
Definición del Incoterm FAS (Free Alongside Ship)
El Incoterm FAS es exclusivo para transporte marítimo o fluvial y significa que el vendedor debe entregar la mercancía junto al buque en el puerto de embarque acordado.
El vendedor es responsable del despacho de exportación cuando corresponda. Esta obligación se asignó al vendedor en la revisión de Incoterms 2000 y se mantiene en Incoterms 2010 y 2020; no es un cambio introducido por la edición de 2020.
Obligaciones del vendedor (FAS)
- Preparar la mercancía, embalaje, etiquetado y verificación.
- Transportar y entregar la mercancía junto al buque en el muelle o terminal.
- Despacho de exportación en el país de origen y costes asociados.
- Proporcionar documentación contractual y avisar al comprador sobre la entrega.
Obligaciones del comprador en FAS
- Pagar la mercancía conforme al contrato.
- Designar el buque y comunicar a tiempo el punto de entrega junto al buque.
- Asumir los riesgos desde la entrega acordada junto al buque, con las excepciones previstas por la regla.
- Organizar y pagar la carga a bordo y el transporte marítimo.
- Tramitar las formalidades de tránsito e importación que correspondan y pagar los derechos e impuestos aplicables.
- Organizar el transporte posterior necesario.
Los gastos portuarios deben asignarse según la operación que cubren y el punto de entrega. No deben atribuirse todos al comprador por el mero hecho de generarse en el puerto.
Dónde se entrega y cuándo se transfiere el riesgo
Con FAS, la entrega se produce cuando la mercancía queda junto al buque designado por el comprador, en el punto de carga indicado del puerto de embarque acordado, y en ese momento el riesgo pasa al comprador.
«Junto al buque» significa al costado del barco, por ejemplo en el muelle o en una barcaza, al alcance de los medios de carga. El vendedor también cumple si adquiere mercancía ya entregada de esta forma, algo habitual en ventas en cadena de materias primas.
Qué debe concretarse
El puerto de embarque, que se indica junto a la regla: «FAS [puerto de embarque], Incoterms 2020».
El punto de carga dentro del puerto, como un muelle o un atraque concreto.
El nombre del buque y la fecha de entrega, que comunica el comprador.
Cuándo el riesgo puede pasar antes
Si el comprador no designa el buque a tiempo, o el buque no llega, no puede recibir la carga o cierra la admisión antes de la fecha avisada, el comprador asume el riesgo desde la fecha acordada de entrega, siempre que la mercancía esté claramente identificada como destinada al contrato.
Qué costes paga cada parte
Con FAS, el vendedor paga todos los costes hasta dejar la mercancía junto al buque con la exportación despachada, y el comprador paga desde ahí, incluida la carga a bordo, el flete marítimo y la importación.
| Concepto | Reparto ordinario |
|---|---|
| Embalaje, marcado y verificación | Vendedor |
| Transporte hasta el puerto de embarque | Vendedor |
| Colocación junto al buque en el punto de carga | Vendedor |
| Despacho de exportación | Vendedor |
| Carga a bordo del buque | Comprador |
| Flete marítimo | Comprador |
| Seguro de la mercancía | Comprador, si decide contratarlo |
| Descarga, tránsito e importación | Comprador |
| Aranceles e impuestos de importación | Comprador |
Gastos portuarios
Los gastos que se generan en el puerto de origen deben asignarse según la operación que cubren. Los relacionados con mover la mercancía hasta el costado del buque corresponden al vendedor; los de carga a bordo, al comprador. Como cada puerto aplica conceptos y prácticas distintos, conviene detallarlos en el contrato.
FAS no obliga a ninguna de las partes a contratar un seguro en beneficio de la otra. Si el comprador se asegura, la cobertura debería comenzar en el momento de la entrega junto al buque.
Ejemplo de envío FAS
En este ejemplo hipotético, un fabricante de Bilbao vende una pieza de maquinaria pesada a un comprador de Chile con la condición FAS Puerto de Bilbao, Incoterms 2020; el vendedor la deja junto al buque y el comprador asume la carga y el flete.
Qué hace el vendedor
Embala la pieza, la transporta en un camión especial hasta el muelle indicado, despacha la exportación y la coloca junto al buque que ha designado el comprador.
Qué hace el comprador
Contrata el buque y la grúa de carga, paga el flete hasta Chile, contrata el seguro si lo desea y gestiona la importación.
Reparto de costes (ejemplo)
| Concepto | Importe de ejemplo | Paga |
|---|---|---|
| Mercancía | 80.000 € | Incluido en el precio FAS |
| Embalaje y transporte especial al puerto | 2.500 € | Vendedor |
| Despacho de exportación | 500 € | Vendedor |
| Precio FAS facturado | 83.000 € | Comprador |
| Carga a bordo con grúa | 3.000 € | Comprador |
| Flete marítimo hasta Chile | 9.000 € | Comprador |
Seguro en condiciones FAS
- No es obligatorio para ninguna de las partes.
- Es recomendable que cada parte asegure su tramo de responsabilidad.
- También es posible que una de las partes contrate una póliza integral, cubriendo todo el trayecto.
- Sea cual sea la opción, las condiciones del seguro deben figurar por escrito en el contrato de compraventa internacional.
Cuándo conviene considerar FCA para carga contenerizada
FAS exige entregar la mercancía junto al buque designado en el puerto de embarque acordado. Esa entrega puede realizarse en un muelle o mediante una barcaza; no debe confundirse con la entrega genérica en una terminal.
En muchos envíos contenerizados, el vendedor entrega el contenedor al transportista o a la terminal antes de que esté situado junto al buque. Cuando ese es el punto de entrega previsto, conviene valorar FCA.
La elección depende del punto y de las condiciones reales de entrega, no únicamente de que la mercancía viaje dentro de un contenedor.
FAS frente a FOB
La diferencia entre FAS y FOB es la carga: con FAS, el vendedor entrega la mercancía junto al buque y el comprador paga la carga a bordo; con FOB, el vendedor la carga a bordo y el riesgo pasa cuando ya está en el barco.
Las dos reglas son exclusivas del transporte marítimo y fluvial, y en ambas el vendedor despacha la exportación y el comprador contrata el flete principal. Con el Incoterm FOB, el vendedor asume además el coste y el riesgo de la operación de carga, que en mercancía pesada o voluminosa puede ser significativo.
Comparativa rápida
| Aspecto | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Punto de entrega | Junto al buque | A bordo del buque |
| Carga a bordo | Comprador | Vendedor |
| Riesgo durante la carga | Comprador | Vendedor |
| Despacho de exportación | Vendedor | Vendedor |
| Flete marítimo | Comprador | Comprador |
Cuál elegir
FAS es habitual con graneles, carga de proyecto o mercancía pesada que el comprador carga con sus propios medios o los del buque. FOB encaja cuando el vendedor puede contratar y controlar la carga en el puerto de origen.
FAS frente a FCA
FAS entrega la mercancía junto al buque y solo sirve para transporte marítimo o fluvial; FCA la entrega al transportista designado por el comprador en cualquier punto acordado y admite cualquier modo, por lo que es la regla recomendada para contenedores.
En el transporte en contenedor, la mercancía no se deja al costado del buque: se entrega al transportista en una terminal o en un almacén días antes del embarque. Bajo FAS, el vendedor seguiría asumiendo el riesgo durante ese periodo, sin control sobre la mercancía, hasta que el contenedor se situara junto al barco. Por eso, la opción adecuada en estos casos es FCA para carga en contenedor.
Comparativa rápida
| Aspecto | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Solo marítimo o fluvial | Cualquiera, incluido multimodal |
| Punto de entrega | Junto al buque en el puerto | Fábrica, terminal u otro punto acordado |
| Uso habitual | Graneles, carga pesada o de proyecto | Contenedores, carga general, aérea y terrestre |
| Despacho de exportación | Vendedor | Vendedor |
| Transporte principal | Comprador | Comprador |
En ambas reglas, el comprador asume el flete principal, la importación y los aranceles.
Si la pieza se daña mientras la grúa la eleva para subirla al buque, el riesgo ya es del comprador, porque la entrega se completó al dejarla junto al barco.
Preguntas frecuentes sobre FAS
FAS significa Free Alongside Ship («franco al costado del buque»): el vendedor entrega la mercancía junto al buque designado por el comprador en el puerto de embarque acordado, con la exportación despachada. Desde ese momento, el comprador asume el riesgo, la carga a bordo, el flete y la importación. Solo se usa en transporte marítimo o fluvial.
La diferencia es quién carga la mercancía en el buque: con FOB, el vendedor la carga a bordo y el riesgo pasa cuando está en el barco; con FAS, el vendedor la deja junto al buque y la carga corre por cuenta y riesgo del comprador. En ambas, el vendedor despacha la exportación y el comprador paga el flete.
FCA entrega la mercancía al transportista del comprador en un punto acordado, como una fábrica o una terminal, y sirve para cualquier modo de transporte. FAS la entrega junto al buque y solo se usa en transporte marítimo o fluvial. Para contenedores conviene FCA, porque la carga se entrega en la terminal antes de llegar al costado del buque.
- 1. Resumen Rápido
- 2. Definición del Incoterm FAS (Free Alongside Ship)
- 3. Obligaciones del vendedor (FAS)
- 4. Obligaciones del comprador en FAS
- 5. Dónde se entrega y cuándo se transfiere el riesgoQué debe concretarseCuándo el riesgo puede pasar antes
- 6. Qué costes paga cada parteGastos portuarios
- 7. Ejemplo de envío FASQué hace el vendedorQué hace el compradorReparto de costes (ejemplo)
- 8. Seguro en condiciones FAS
- 9. Cuándo conviene considerar FCA para carga contenerizada
- 10. FAS frente a FOBComparativa rápidaCuál elegir
- 11. FAS frente a FCAComparativa rápida
- 12. Fuentes y referencias
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