


Los datos se han actualizado con el informe anual de 2025: España importó mercancías por 444.146,4 millones de euros, un 4,6 % más que en 2024. También se incorporan la Nomenclatura Combinada de 2026, el régimen definitivo del CBAM y los cambios aplicables a envíos de bajo valor desde julio de 2026.
Meta Title: Importar a España: Aduanas, Costes y Fletes
Meta Description: Importa mercancías a España por FCL, LCL o transporte aéreo. Consulta aduanas, EORI, aranceles, IVA, documentos, costes y tiempos de tránsito.
Importar a España exige elegir el transporte adecuado, clasificar la mercancía, calcular aranceles e IVA y preparar la documentación aduanera. Compara servicios FCL, LCL y aéreos, consulta costes y tiempos de tránsito y gestiona tu importación online con iContainers.
España importó mercancías por valor de 444.146,4 millones de euros en 2025, un 4,6 % más que durante el año anterior.
El 49,4 % de las importaciones procedió de otros países de la Unión Europea, mientras que el 50,6 % tuvo su origen fuera de la UE. Asia representó el 22,3 % del total importado, América el 13 %, África el 7,9 % y el resto de Europa el 7,2 %.
| Sector | Porcentaje de las importaciones en 2025 |
|---|---|
| Bienes de equipo | 23,7 % |
| Productos químicos | 16,2 % |
| Alimentación, bebidas y tabaco | 13,0 % |
| Productos energéticos | 12,1 % |
| Manufacturas de consumo | 11,4 % |
| Sector automóvil | 10,4 % |
| Semimanufacturas no químicas | 7,0 % |
China continúa siendo uno de los principales proveedores extracomunitarios de España. Dentro de Europa, Alemania, Francia, Italia y los Países Bajos mantienen una participación importante en las compras españolas de maquinaria, vehículos, medicamentos, componentes y bienes industriales.
Entre los productos importados habitualmente se encuentran:
Las empresas que compran mercancías en mercados asiáticos pueden consultar la guía para importar desde China, así como contenidos específicos sobre importar electrónica de China o importar ropa y accesorios.
El transporte marítimo FCL permite utilizar un contenedor completo de forma exclusiva.
Suele ser adecuado cuando:
Los equipos más habituales son los contenedores de 20 pies, 40 pies y 40 pies high cube. También existen contenedores refrigerados, open top y flat rack para cargas especiales.
El transporte marítimo LCL o grupaje permite compartir un contenedor con mercancías de otros importadores.
Suele utilizarse cuando:
El LCL requiere consolidación en origen y desconsolidación en destino, por lo que puede necesitar más tiempo de manipulación que un FCL.
El transporte aéreo de mercancías es apropiado para:
La tarifa se calcula normalmente mediante el peso facturable, comparando el peso real con el peso volumétrico.
| Servicio | Recomendado Para | Ventaja Principal | Consideración |
|---|---|---|---|
| FCL | Grandes volúmenes | Contenedor exclusivo | Se paga el contenedor completo |
| LCL | Palés y cargas pequeñas | Pago por volumen utilizado | Mayor manipulación |
| Transporte aéreo | Carga urgente o valiosa | Tránsito más rápido | Mayor coste por kilogramo |
| Exprés aéreo | Paquetes y documentos | Entrega rápida | Límites de peso y tamaño |
Antes de confirmar el pedido, verifica:
Las descripciones genéricas como “piezas”, “accesorios” o “muestras” pueden resultar insuficientes para el despacho de aduanas.
Las mercancías adquiridas en otro Estado miembro se consideran normalmente adquisiciones intracomunitarias. No están sujetas a un despacho aduanero de importación convencional porque circulan dentro del territorio aduanero de la Unión.
No obstante, determinadas empresas deben presentar Intrastat cuando sus introducciones intracomunitarias superan el umbral anual aplicable.
Las mercancías procedentes de China, Estados Unidos, Reino Unido, India, Turquía y otros países no pertenecientes a la UE requieren normalmente un despacho aduanero de importación.
El EORI es el número único que identifica a los operadores económicos ante las autoridades aduaneras de la Unión Europea.
Una empresa establecida en España suele necesitar un EORI para:
El EORI no sustituye al NIF ni al NIF-IVA utilizado en operaciones intracomunitarias.
Cada producto debe clasificarse conforme a la Nomenclatura Combinada y al TARIC de la Unión Europea.
La clasificación determina:
La Nomenclatura Combinada de 2026 se aplica desde el 1 de enero de 2026. El código utilizado por el proveedor puede servir como referencia, pero el importador debe comprobar que se corresponde con la clasificación exigida en la UE.
Cuando existan dudas relevantes, puede solicitarse una Información Arancelaria Vinculante.
El arancel depende principalmente de:
El IVA de importación se calcula aplicando el tipo correspondiente a una base que puede incluir el valor aduanero, los aranceles y determinados gastos accesorios.
Para calcular el coste real de la operación deben añadirse también:
La UE no exige una licencia general para todas las importaciones, pero determinados productos necesitan controles, registros o permisos.
Entre las mercancías reguladas se encuentran:
También puede ser obligatorio cumplir requisitos de etiquetado, seguridad, marcado CE, trazabilidad, sanidad o protección medioambiental.
Los Incoterms establecen cómo se distribuyen los costes, riesgos y responsabilidades entre vendedor y comprador.
Algunos términos habituales en importación son:
El Incoterm debe aparecer acompañado por el puerto, terminal o dirección exacta y la edición aplicable.
Aceptar una operación DDP no elimina la necesidad de comprobar quién actuará legalmente como importador y quién asumirá las obligaciones fiscales y aduaneras.
La calculadora de coste de flete permite comparar opciones según la ruta y la mercancía.
Para obtener una cotización precisa se debe indicar:
También pueden utilizarse la calculadora de flete marítimo, la calculadora de carga aérea y la calculadora de metros cúbicos.
Las mercancías que entran en el territorio aduanero de la Unión deben estar cubiertas por una Declaración Sumaria de Entrada o ENS.
La ENS permite realizar un análisis previo de seguridad y riesgos. Normalmente la presenta el transportista, aunque determinadas responsabilidades pueden recaer sobre otros participantes de la cadena logística.
El importador debe entregar al proveedor y al transportista descripciones precisas y datos completos antes de la salida.
Las mercancías no pertenecientes a la Unión deben declararse ante la Aduana para su despacho a libre práctica o para otro régimen aduanero.
La declaración se presenta electrónicamente y debe coincidir con:
La Aduana puede asignar:
Consulta la guía sobre despacho de aduanas y aranceles para ampliar información.
Después del levante aduanero, la carga puede retirarse del puerto, aeropuerto o almacén de consolidación.
En importaciones marítimas es importante coordinar rápidamente:
Los retrasos pueden generar almacenaje, demurrage, detention u otros costes adicionales.
La factura comercial debe incluir normalmente:
El packing list detalla:
Los envíos marítimos utilizan un Bill of Lading y los envíos aéreos una Air Waybill.
Estos documentos contienen las instrucciones de transporte e identifican al expedidor, consignatario, transportista y mercancía.
La declaración aduanera recoge, entre otros datos:
Cuando existe un acuerdo comercial entre la UE y el país proveedor, una prueba de origen válida puede permitir una reducción o eliminación del arancel.
Dependiendo del acuerdo, puede utilizarse:
El país de expedición no siempre coincide con el país de origen de la mercancía.
Según el producto, también pueden requerirse:
La guía de documentos de transporte marítimo reúne los documentos más frecuentes.
Desde el 1 de enero de 2026 deben utilizarse los códigos y descripciones de la Nomenclatura Combinada vigente para ese año.
Los importadores deben revisar sus clasificaciones, incluso cuando hayan importado el mismo producto anteriormente, porque pueden introducirse nuevos códigos, subdivisiones o cambios de descripción.
El Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono entró en su fase definitiva el 1 de enero de 2026.
Puede afectar a importaciones de:
Las empresas que importen mercancías incluidas deben comprobar sus obligaciones de autorización, declaración y gestión de emisiones antes de realizar la operación.
Desde el 1 de julio de 2026, la UE aplica temporalmente un derecho aduanero de 3 euros por artículo en determinados envíos de comercio electrónico con un valor intrínseco de hasta 150 euros procedentes de fuera de la Unión.
Esta medida afecta principalmente a importaciones B2C de bajo valor y no sustituye al IVA ni a la obligación de presentar la correspondiente declaración aduanera.
El coste total puede incluir:
El precio de fábrica o la tarifa de transporte más baja no siempre genera el menor coste puesto en almacén.
Utilizar el seguro de carga puede reducir el riesgo financiero derivado de pérdidas, daños o robos durante el transporte.
El IVA se liquida normalmente durante el despacho aduanero aplicando el tipo correspondiente al producto.
Bajo determinadas condiciones, las empresas con periodo de liquidación mensual pueden optar por diferir el IVA de importación e incluirlo en su declaración periódica, en lugar de pagarlo directamente en la Aduana.
El diferimiento puede mejorar la gestión de tesorería, pero exige cumplir los requisitos fiscales y solicitar la opción dentro del plazo correspondiente.
El tiempo total depende de:
El transporte aéreo suele ser más rápido. El FCL normalmente requiere menos manipulación que el LCL, mientras que el grupaje necesita consolidación y desconsolidación.
La calculadora de tiempo de tránsito permite obtener una estimación para la ruta seleccionada.
Entre las rutas más consultadas se encuentran:
La frecuencia, tarifa y duración dependen del puerto o aeropuerto de origen, el destino en España, el transportista y las características de la mercancía.
Necesitas identificar la mercancía, verificar al proveedor, obtener un EORI, determinar el código TARIC, calcular los impuestos, comprobar las restricciones, preparar los documentos y contratar el transporte.
Generalmente sí para empresas y operadores económicos que realizan importaciones desde países situados fuera de la Unión Europea.
Las mercancías de terceros países deben declararse ante la Aduana. El término DUA continúa utilizándose para referirse a la declaración aduanera, aunque la presentación y gestión se realizan electrónicamente.
Normalmente no existe un despacho aduanero convencional para mercancías que ya tienen estatuto de la Unión y circulan entre Estados miembros. Sin embargo, pueden existir obligaciones fiscales, estadísticas y regulatorias.
Es el código utilizado para aplicar el arancel aduanero común y otras medidas comerciales de la UE. Permite identificar derechos, restricciones, contingentes y documentación aplicable.
El Sistema Armonizado utiliza seis dígitos internacionales. La Nomenclatura Combinada de la UE amplía la clasificación a ocho dígitos. TARIC añade más detalle para aplicar medidas aduaneras y comerciales concretas.
Las importaciones están sujetas al IVA aplicable al producto. El IVA se liquida normalmente en la Aduana, aunque determinadas empresas pueden acogerse al sistema de diferimiento.
