Incoterms

¿Qué son los incoterms?

Los incoterms, forma abreviada de International Commercial Terms, son términos de comercio internacional creados por la Cámara de Comercio para facilitar el comercio internacional.

La última edición de los incoterms es del 2010 y en ella se recogen un total de 11 incoterms orientados a guiar a importadores y exportadores a gestionar el proceso de envío.

Los incoterms determinan las responsabilidades y costes que debe asumir cada parte durante la cadena de transporte internacional.

Clasificación de los incoterms

Los incoterms siempre están formados por tres letras y se clasifican en 4 grupos, C,D,E y F, dependiendo del punto de entrega de las mercancías y de la responsabilidad de pago en diferentes etapas del transporte internacional.

Incoterms del grupo C

Condición: el vendedor es responsable de todos los costes hasta el puerto de destino, incluyendo el transporte internacional. Sin embargo, la transferencia del riesgo se produce cuando las mercancías han sido cargadas a bordo del medio de transporte.

Incoterms del grupo D

Condición: el vendedor es responsable de todos los riesgos y costes necesarios para transportar las mercancías hasta el país de destino.

Incoterms del grupo E

Condición: el comprador es responsable de recoger las mercancías en el almacén del vendedor y asume todos los riesgos y costes asociados.

Incoterms del grupo F

Condición: el vendedor es responsable de entregar las mercancías en el medio de transporte definido por el comprador; el comprador asume los costes, el riesgo y la responsabilidad desde ese punto.

Para saber qué responsabilidades implican exactamente los incoterms de cada grupo, te recomendamos que visites nuestra sección de ayuda sobre incoterms.

Qué tener en cuenta al escoger un incoterm

Escoger el incoterm que mejor resuelva tus necesidades de transporte marítimo puede ser todo un reto, especialmente si tienes poca experiencia como expedidor.

De los costes del transporte internacional a las responsabilidades, pasando por el despacho de aduanas y el pago de aranceles, hay muchos factores que considerar.

Aquí tienes algunas consideraciones prácticas que deberías tener en cuenta al escoger un incoterm.

Modo de transporte

No todos los incoterms son adecuados para todos los envíos internacionales, y dependiendo del modo de transporte, tendrás que optar por unos o por otros.

Aquí tienes un desglose de los modos de transporte y sus incoterms correspondientes.

Incoterms para transporte multimodal

Los siguientes incoterms pueden ser usados para el transporte intermodal, es decir, una combinación de por lo menos dos modos de transporte, sea marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario, etc.

• EXW (Ex Works)
• FCA (Free Carrier)
• CPT (Carriage Paid To)
• CIP (Carriage and Insurance Paid to)
• DAT (Delivered At Terminal)
• DAP (Delivered At Place)
• DDP (Delivery Duty Paid)

Incoterms para transporte marítimo o terrestre

Sin embargo estos incoterms sólo son adecuados para el transporte marítimo o terrestre.

• FAS (Free Alongside Ship)
• CFR (Cost and Freight)
• FOB (Free On Board)
• CIF (Cost, Insurance, and Freight)

Carga contenerizada o no

Otro factor que deberías considerar al escoger un incoterm es si la carga que vas a enviar viajará en contenedores o no.

FOB y CIF son dos de los incoterms usados más a menudo en el comercio internacional. Pero la ICC los considera inadecuados para la carga contenerizada y no aconseja usarlos en un envío de contenedor.

El problema es que el vendedor no entrega realmente el contenedor a bordo del buque, sino que lo deja en un punto terrestre o en la terminal.

Esto crea un área gris en la que las responsabilidades de cada parte quedan poco claras en caso de que la carga sufriera daños o incluso se perdiera mientras espera a ser cargada en la terminal.

Dado que la carga contenerizada permanece dentro del contenedor intacta hasta su llegada a destino, en el caso de que un contenedor fuera erróneamente enviado en condiciones FOB o CIF y llegase dañado, sería difícil determinar dónde y cuándo sucedieron los daños. Esto podría conducir a un vacío en el pago del seguro y/o en la responsabilidad.

A pesar del consejo oficial de la ICC, es común entre los transitarios y agentes de todo el globo listar FOB y CIF como incoterms válidos para envíos de contenedor.

El error está tan enraizado que, a pesar de entender la diferencia en el uso de los incoterms para carga contenerizada o no contenerizada, muchos profesionales de la industria continúan hablando del incoterm FOB, en lugar del FCA.

Por el mismo motivo, los incoterms CFR y CIF tampoco serían adecuados para envíos de contenedor y en su lugar habría que hablar de CPT y CIP para carga contenerizada.

Si envías carga en contenedores, asegúrate de que tu transitario o agente utiliza el incoterm correcto para evitar potenciales complicaciones.

Nivel de control

El incoterm que escoges para un envío internacional determina las partes del envío de las que eres responsable.

Como regla general, cuanta mayor responsabilidad asumas, mayor será el coste. Pero esto también se traduce en un mayor control sobre el envío y, en consecuencia, en una mayor competitividad.

Por ejemplo, bajo los incoterms del grupo D (DAP, DAT y DDP), el vendedor tiene el control total sobre el proceso hasta la llegada de la mercancía a destino.

Esto incluye la gestión del transporte terrestre, el transporte marítimo, las aduanas en destino, el seguro de transporte marítimo, etc. Básicamente, significa que el comprador no tiene poder alguno de decisión sobre nada relacionado con el envío cuando está en origen.

Esto podría ser problemático si, como comprador, necesitas que tu envío llegue en una determinada fecha.

Dado que la reserva y la gestión del transporte marítimo dependen del vendedor, éste podría terminar escogiendo la opción más barata, lo que podría elevar el riesgo de que tu carga no llegase a tiempo.

Qué no queda cubierto por los incoterms

Aunque los incoterms determinan las reglas y responsabilidades del proceso de envío, hay ciertos aspectos que no quedan cubiertos por los incoterms.

• Derechos de propiedad y transferencia del título de posesión: los incoterms no determinan la propiedad de las mercancías. Esto debe ser acordado entre el comprador y el vendedor.
• Fuerza mayor: se refiere a catástrofes inevitables que están fuera del alcance del comprador o del vendedor. Aquí se incluyen desastres naturales, actos de guerra, terrorismo, disturbios civiles o militares, etc.
• Incumplimiento de contrato: los incoterms no cubren los incumplimientos de contrato, sean por parte del comprador o del vendedor. Es una cláusula que debería ser incluida en el contrato de compraventa internacional.
• Medios de pago: los incoterms tampoco determinan cómo debería efectuarse el pago entre comprador y el vendedor, ni que sucede en caso de impago. Al negociar el medio de pago internacional, especialmente en el caso de las cartas de crédito, asegúrate de que el incoterm escogido está alineado con los requerimientos bancarios. Este es uno de los errores más comunes en el uso de los incoterms.

Cómo escoger el incoterm más adecuado

Como has visto, escoger el incoterm más adecuado para tu transacción internacional no es sencillo.

¿Cuál es el mejor incoterm para un vendedor? ¿Y para un comprador?

Normalmente la respuesta no es la misma. Es decir, hay intereses contrapuestos entre el importador y el exportador.

El número de factores a tener en cuenta puede hacer que el proceso de decisión sea intenso: te juegas mucho y será necesario dedicarle tiempo.

Si quieres entender de forma completa qué deberías tener en cuenta a la hora de escoger un incoterm, te recomendamos que te descargues nuestro ebook cómo escoger el mejor incoterm, una guía para exportadores e importadores.

En él encontrarás explicaciones a fondo de cada incoterm, con sus pros y contras y un desglose de los incoterms más seguros y competitivos, según seas el importador o el exportador.

Y si todavía tienes dudas sobre cómo escoger el mejor incoterm, contacta con nuestro equipo de especialistas.