Incoterm CFR (Cost and Freight) - Uso y Significado
Definición del Incoterm CFR (Cost and Freight)
El Incoterm CFR es exclusivo para transporte marítimo o por vías navegables interiores y se mantiene sin cambios en los Incoterms 2020. Bajo este término, el vendedor asume los costes hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transfiere al comprador en el momento en que la mercancía es cargada a bordo del buque en el puerto de origen.
Diferencia clave con CIF: A diferencia del Incoterm CIF, el vendedor no está obligado a contratar un seguro bajo condiciones CFR, lo que lo convierte en una opción preferida por compradores que desean gestionar su propia cobertura aseguradora.
Obligaciones del vendedor (CFR)
- Entrega de la mercancía y documentos comerciales.
- Embalaje y preparación adecuados.
- Transporte interior en el país de origen.
- Despacho aduanero de exportación.
- Gastos portuarios en origen.
- Contratación y pago del flete marítimo internacional hasta el puerto de destino.
Obligaciones del comprador (CFR)
- Pago de la mercancía según contrato.
- Gastos portuarios en destino (descarga, manipulación, tasas).
- Despacho de importación.
- Pago de impuestos, IVA y aranceles.
- Transporte interior hasta el destino final.
Seguro bajo condiciones CFR
El seguro de transporte no es obligatorio en CFR. Sin embargo, es altamente recomendable que las partes acuerden asegurar la carga durante el trayecto. Las opciones más comunes son:
- El comprador contrata una póliza integral que cubra desde la carga en origen hasta la entrega final.
- Cada parte asegura su tramo de responsabilidad (hasta o desde el punto de transferencia del riesgo).
En cualquier caso, se recomienda dejar especificadas las condiciones del seguro en el contrato de compraventa internacional para evitar conflictos en caso de siniestro.
¿Por qué CFR no es adecuado para carga contenerizada?
- La transferencia del riesgo se produce cuando la mercancía se carga a bordo.
- En el caso de los contenedores, la mercancía suele entregarse días antes en la terminal, por lo que el vendedor pierde visibilidad y control sobre posibles daños antes de la carga.
- Esta situación genera una zona gris de responsabilidad, donde no está claro si el daño ocurrió antes o después de la transferencia del riesgo.
Por este motivo, CFR está recomendado para cargas a granel o convencionales, donde el vendedor tiene acceso directo al buque. En caso de envíos contenerizados, es más apropiado utilizar CIP o FCA, que permiten una asignación de responsabilidades más clara.
CFR vs CIF - La Única Diferencia Es Quién Paga el Seguro
| Atributo | CFR (término actual destacado) | CIF |
|---|---|---|
| Modo de transporte | Solo transporte marítimo / vías navegables interiores | Solo transporte marítimo / vías navegables interiores |
| Punto de transferencia del riesgo | Cuando la mercancía se carga a bordo del buque en el puerto de origen | Cuando la mercancía se carga a bordo del buque en el puerto de origen |
| Punto de transferencia de costes | Puerto de destino (el vendedor paga el transporte principal) | Puerto de destino (el vendedor paga el transporte principal + seguro) |
| Obligación de seguro | No obligatorio — el vendedor paga el flete, pero el comprador asume el riesgo durante el tramo marítimo, lo que deja una brecha de seguro salvo que el comprador contrate su propia póliza | Obligatorio — el vendedor contrata Institute Cargo Clauses (C) por el 110% hasta el puerto de destino |
| Cuándo tiene sentido CFR | Carga a granel y carga fraccionada; el comprador quiere controlar las condiciones del seguro (precio, alcance) | Compradores sin un programa de seguro marítimo establecido que quieren una cifra única de coste en destino |
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