Consolidaciones de navieras japonesas

La unión hace la fuerza

Cuando los tiempos son difíciles, uno de los consejos más sabios es dejar de lado las diferencias y remar en la misma dirección. O juntos, o abocados al fracaso. Ese parece ser el principio que se extiende en la industria del transporte marítimo en los últimos años. Lo vemos en las recientes fusiones, adquisiciones y alianzas entre navieras. Y este es el mensaje que los 3 grandes conglomerados de  envíos japoneses han recibido y ahora están actuando.

Hace unas semanas, las 3 grandes navieras japonesas, NYK, MOL y K-Line, anunciaron una asociación conjunta. Bajo esta cooperación, consolidarán todos sus envíos de contenedores y operaciones en terminal fuera de Japón. Es un signo más de las dificultades financieras que la industria del transporte marítimo está enfrentando. Con esta asociación, ellos marcan la diferencia operando como una única entidad, manejando la sexta flota más grande del mundo.

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top 15 puertos en Europa

Con Róterdam a la cabeza, los 15 principales puertos de Europa cargaron y descargaron durante el año pasado 68,7 millones de contenedores. El puerto de Amberes vivió el crecimiento más significativo. Con un aumento del 7,5% en el tráfico gestionado, se posicionó por encima de su rival Hamburgo, convirtiéndose en el segundo mayor puerto de Europa, detrás del puerto de Róterdam.

Algunos de los principales puertos españoles como Valencia o Barcelona han experimentado mientras tanto un saludable ritmo de crecimiento anual: Valencia con 4, 6 millones de TEUs pasa del sexto al quinto puesto, intercambiándose con el puerto de Algeciras  por donde pasaron 4,5 millones. En la cola de este ranking, Barcelona ascendió un puesto, pasando del 15 al 14 con 1,9 millones de TEUs.

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iContainers en Roterdam

Nuestra plataforma digital está liderando el futuro del transporte marítimo de mercancías. Más de 5.000 clientes que han usado nuestros servicios ya ahorran tiempo, dinero y optimizan sus resultados, beneficiándose por fin de la tecnología en sus envíos comerciales.

Y como resultado multiplicamos nuestro crecimiento. Estamos orgullosos de anunciar la apertura de nuestras nuevas oficinas en Róterdam, como parte de nuestra expansión internacional. Róterdam es el mejor primer paso que podríamos haber dado, después de habernos marcado como principal objetivo de nuestro plan de expansión el estar presentes en los principales hubs logísticos del mundo.

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Han pasado algo más de 4 meses desde la entrada en vigor de las enmiendas al SOLAS. En esta entrevista retomamos el tema y conoceremos el status de la cuestión de la mano de Cristina Peña Andrés, experta en logística, comercio exterior y transporte internacional. Cristina es profesora de la fundación ICIL y participa habitualmente en seminarios, ponencias, revistas y publicaciones del sector.

Además es autora de diversos libros didácticos sobre comercio internacional como “Guía de negociación para el comercio internacional” o “Crédito Documentario. Guía para el éxito en su gestión”. 4 meses después de la entrada en vigor de las nuevas enmiendas al SOLAS, Cristina nos resume cómo ha sido la aplicación efectiva del pesaje VGM.

iCon: Este verano has publicado un anexo a tu libro Manual de transporte para el comercio internacional sobre las enmiendas al SOLAS. ¿De dónde surgió la idea? ¿Es éste un capítulo fundamental sobre el que falta mucha información?

Cristina Peña AndrésCristina: Mi libro Manual de transporte para el comercio internacional fue editado por Margebooks en mayo de 2016. Es un compendio de la mayor parte de la problemática que afronta un profesional del comercio internacional en el proceso de la logística y el transporte internacional. Sin embargo, fue justo después, el 31 de mayo de 2016 cuando se publicó en BOE la resolución relativa a la masa bruta de los contenedores, de aplicación a 1 de julio 2016.

Por eso, me pareció fundamental, escribir un anexo sobre el SOLAS, al menos en versión digital y de manera urgente, de forma que completara al manual con esta información relevante de obligado cumplimiento para el transporte marítimo.

Consideré que era clave incidir en que existía esta nueva resolución que obliga a que el expedidor suministre a la naviera o a la terminal el peso verificado (VGM) de cada contenedor que se embarque, y podía ayudar a otros exportadores, aportándoles toda la información de partida, en relación a cómo proceder con el pesado y cómo trasladar la información a las navieras, además de otros detalles como la tolerancia permitida. Existen todavía puntos abiertos tales como las sanciones por incumplimiento, o el incoterm asociado.

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