Los restos de Hanjin Shipping

Hace apenas seis meses, Hanjin Shipping navegaba los mares como la mayor compañía de transporte marítimo de Corea del Sur y la séptima mayor compañía de transporte de contenedores del mundo.  Mientras lees esto, el tribunal de Corea ha declarado a esta poderosa compañía de transporte marítimo en quiebra. En este post, hacemos un examen en profundidad de cómo la industria del transporte marítimo se ha alimentado de Hanjin y lo que queda de ella.

El colapso de Hanjin

El colapso de Hanjin marca la bancarrota más grande que jamás ha golpeado el mercado del transporte marítimo. Es quizás una manera cruel de celebrar el 40 aniversario del imperio. Establecida como Hanjin Container Lines en 1977, se convirtió en la compañía marítima líder del país. Después de una prolongada recesión económica en el mercado, Hanjin entró en números rojos. Cuando los acreedores de Hanjin se negaron a extender fondos para pagar sus 5.379 millones de dólares en deuda el pasado mes de agosto, dejaron a la naviera sin más remedio que presentarse a la administración judicial.

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exportar cerámica a Estados Unidos

El mayor importador de cerámica del mundo

En 2015, Estados Unidos compró pavimentos y revestimientos cerámicos por la considerable cifra de $1640 millones. Sin embargo, no es el mayor consumidor del mundo de cerámica — países como China, Brasil, India, Vietnam o Arabia Saudí lo sobrepasan. Pero un 69% de su consumo procede de la importación, y eso lo convierte en el mercado más activo para las exportaciones de cerámica.

La industria cerámica española no es sólo una de las más importantes de nuestro país, sino que además es una de las más competitivas en el mundo. Innovación, desarrollo tecnológico, calidad y diseño son las principales características que la convierten en líder de la cerámica internacional.

Tan sólo las exportaciones de cerámica chinas sobrepasan a las españolas.  Las ventas del gigante asiático en 2014 representaron el 41,4% de la exportación mundial de céramica, más del triple que España, en segundo lugar, con un 12,6%.

Pero la presencia de azulejos y baldosas made in spain fuera de nuestras fronteras crece a un ritmo rápido y estable — imparable desde los últimos 5 años.

Los últimos datos de la cerámica española en Estados Unidos

En el caso de las exportaciones españolas de cerámica a Estados Unidos el ritmo de crecimiento es vertiginoso: en el periodo 2014-2015 el crecimiento en metros cuadrados importados fue de un 32%. El crecimiento alcanzado en miles de dólares, positivo pero notablemente inferior, fue del 19, 4%.

Y si hablamos de transporte marítimo, un total de 24.000 TEUs zarparon desde las costas españolas hasta las norteamericanas durante 2016. Estamos hablando de 504.000 kilos en envíos de contenedores cargados de cerámica con destino en los Estados Unidos.

En esta infografía recogemos los principales datos de las importaciones de cerámica española en Estados Unidos en el pasado año y su evolución.

Importación de cerámica española en los Estados Unidos

Exporta cerámica a Estados Unidos

Puerto de Amberes, puerto estrella europeo del 2016

Para tener una localización interior, el puerto de Amberes continúa registrando un crecimiento excepcional. El puerto belga registró un crecimiento de mercado por encima de la media en 2016. Este logro es cada vez más destacable teniendo en cuenta las malísimas cifras del mercado de la industria del transporte marítimo en los últimos años que amenazaban, a menudo, con quedarse.

En total, en 2016, el puerto de Amberes manejó un volumen de carga de más de 214 millones de toneladas. Esto representa un aumento del 2,7% a partir de 2015 una de entre las muchas mejoras del puerto. El volumen de contenedores también creció un 4,1% alcanzando más de 10 millones de TEUs por primera vez en la historia del puerto. Pero eso no es todo, el número de buques de navegación marítima que realizan escala en el puerto de Amberes en 2016 también registró un aumento del 0,4% desde 2015 llegando a 14.473 buques.


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Primeros tres trimestres de 2016

En relación con los otros puertos más importantes de Europa, el puerto de Amberes ha tenido un rendimiento considerablemente bueno. De enero a septiembre de 2016, aumentó su tráfico en un 4% alcanzando los 7,6 millones de TEUs, a pesar del lento crecimiento de la ruta comercial de Asia-Norte de Europa. Rotterdam, el principal puerto de Europa, en comparación ha visto decaer el tráfico un 0,4% durante el mismo período de tiempo, llegando a los 9,3 millones de TEUs. La caída se puede atribuir a una disminución del tráfico, principalmente en los primeros cinco meses. El aumento del comercio durante los últimos meses de 2016 debería dejar ver la aceleración de estos volúmenes de transporte. En cuanto al tercer puerto más ocupado, el puerto de Hamburgo, registró 6,7 millones de TEU.

Este crecimiento permite al puerto de Amberes adelantar a su rival, el puerto de Hamburgo, y acortar distancias con Rotterdam.


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Conectividad

Una gran conectividad y accesibilidad son algunas de las principales ventajas que ofrece el puerto de Amberes. Su ubicación en el interior implica que los buques de mar pueden transportar mercancías hasta 80 kilómetros tierra adentro. Para los exportadores, esto se traduce en menos transporte por carretera, una opción más económica y, además, ecológica. El puerto también ofrece conexiones directas a más de 500 destinos en todo el mundo. Además, está abierto las 24 horas del día, 7 días a la semana (incluidos los días festivos), aumentando la eficiencia y la productividad del puerto.

El puerto de Amberes es uno de los puertos ferroviarios europeos más grandes. Maneja más de 24 millones de toneladas de carga por ferrocarril cada año. Debido a la ubicación del puerto, se sitúa en el cruce de los tres principales corredores ferroviarios de Europa, tiene conexiones hasta Génova y Lituania. Además, ofrece servicios ferroviarios a destinos más lejanos como Kazajistán y Corea. 

Conectividad en el puerto de Amberes | iContainers

[Imagen via Autoridad Portuaria de Amberes]

Futuro brillante para el puerto de Amberes

El puerto de Amberes comenzó como puerto fluvial exportando vino de Alemania a Inglaterra en el siglo XII. Hoy en día, se ha convertido en uno de los principales puertos del mundo. Las inversiones privadas están siendo atraídas hacia el puerto de Amberes. Según las autoridades portuarias, el grupo belga SEA-Invest está planificando la construcción de una nueva terminal cisterna de 250 millones de euros en el muelle Delwaide. También se está estudiando un proyecto de 50 millones de euros para una terminal separada.

Otras inversiones incluyen:

  • 250 millones de euros por el operador internacional de terminales Zenith Energy, con sede en Houston, para proyectos en la parte posterior derecha del Scheldt.
  • 100 millones de euros por SEA-Tank Terminal para la construcción de capacidad de tanque adicional en el muelle Hansa.

Más recientemente, la autoridad portuaria anunció a su nuevo consejero delegado: Jacques Vandermeiren. Anteriormente fue CEO y Presidente del Comité Ejecutivo de la operadora de red Elia. Antes de eso, pasó 11 años con la compañía energética Electrabel como Consejero Senior de Dirección de Estrategia. Vandermeiren asumió el cargo el 1 de enero de 2017, substituyendo a Eddy Bruyninckx, que se retiró después de 25 años como jefe de la Autoridad Portuaria de Amberes.7

 

El quién es quién del transporte marítimo

En la industria del transporte marítimo hay un gran número de partes implicadas. Por eso, la planificación de un envío marítimo suele involucrar a distintas figuras. Y no siempre son bien conocidas.

Confiar tu carga en las manos de otros puede resultar estresante, pero siempre es mejor contar con profesionales con experiencia de tu lado. Muy a menudo se confunden los roles y responsabilidades de los profesionales implicados en la cadena de transporte internacional. Pero cuando tenemos un problema, lo primero que necesitamos saber es quién es el profesional adecuado para resolverlo.

Por eso es tan importante saber quién es quién en transporte marítimo. Conocer las diferencias entre los distintos roles ayuda a prevenir posibles obstáculos y a resolver incidencias de forma más rápida, tanto si tu envío es LCL como si es FCL.

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