Entrevista: Status del SOLAS 4 meses después
Logística & Envíos
Han pasado algo más de 4 meses desde la entrada en vigor de las enmiendas al SOLAS. En esta entrevista retomamos el tema y conoceremos el status de la cuestión de la mano de Cristina Peña Andrés, experta en logística, comercio exterior y transporte internacional. Cristina es profesora de la fundación ICIL y participa habitualmente en seminarios, ponencias, revistas y publicaciones del sector.
Además es autora de diversos libros didácticos sobre comercio internacional como “Guía de negociación para el comercio internacional” o “Crédito Documentario. Guía para el éxito en su gestión”. 4 meses después de la entrada en vigor de las nuevas enmiendas al SOLAS, Cristina nos resume cómo ha sido la aplicación efectiva del pesaje VGM.
iCon: Este verano has publicado un anexo a tu libro Manual de transporte para el comercio internacional sobre las enmiendas al SOLAS. ¿De dónde surgió la idea? ¿Es éste un capítulo fundamental sobre el que falta mucha información?
Cristina: Mi libro Manual de transporte para el comercio internacional fue editado por Margebooks en mayo de 2016. Es un compendio de la mayor parte de la problemática que afronta un profesional del comercio internacional en el proceso de la logística y el transporte internacional. Sin embargo, fue justo después, el 31 de mayo de 2016 cuando se publicó en BOE la resolución relativa a la masa bruta de los contenedores, de aplicación a 1 de julio 2016.
Por eso, me pareció fundamental, escribir un anexo sobre el SOLAS, al menos en versión digital y de manera urgente, de forma que completara al manual con esta información relevante de obligado cumplimiento para el transporte marítimo.
Consideré que era clave incidir en que existía esta nueva resolución que obliga a que el expedidor suministre a la naviera o a la terminal el peso verificado (VGM) de cada contenedor que se embarque, y podía ayudar a otros exportadores, aportándoles toda la información de partida, en relación a cómo proceder con el pesado y cómo trasladar la información a las navieras, además de otros detalles como la tolerancia permitida. Existen todavía puntos abiertos tales como las sanciones por incumplimiento, o el incoterm asociado.
En julio de 2016 realicé una jornada informativa a profesionales sobre la aplicación de las nuevas enmiendas a SOLAS y regalaba un código promocional para descargarse dicho anexo gratuitamente. En mi web también puede conseguirse dicho código.
En este anexo, se puede encontrar información sobre los dos métodos de pesaje permitidos, con las ventajas y desventajas asociados a cada uno.
iCon: ¿Por qué era necesario aplicar la medida del pesaje del VGM?
Cristina: Creo que muchas empresas se tomaban a la ligera las estimaciones de peso de sus contenedores, sin tener en cuenta, que esos datos sirven para el cálculo de un plan de estiba general de los barcos. Una información errónea en un contenedor aislado puede no tener un gran impacto, pero si el conjunto de contenedores tiene un porcentaje de error sistemático, se puede llegar a una catástrofe como la acontecida con el portacontenedores MSC Napoli en 2007.
iCon: ¿Cómo explicarías el SOLAS a una persona que todavía no tiene muy claro qué cambios significa para su proceso de exportación y qué medidas debe tomar?
Cristina:El peso verificado VGM es el de la carga de la mercancía con embalaje incluido, así como elementos de trincaje más la tara del contenedor.
A partir de Julio, estamos obligados como expedidores a proporcionar el VGM al carrier con tiempo suficiente para que este se lo remita a la terminal y el capitán del barco pueda hacer el plano de estiba general.
Cada empresa tendrá que decidir de entre los dos métodos de pesaje que se ofrecen, cuál es el que se les adapta mejor, garantizando que los datos son acordes a la realidad y no estimaciones, con una tolerancia máxima permitida. Además esta información debe ser enviada en tiempo y forma, bien a través de una declaración de VGM propia o una específica que pueda requerir la naviera.
iCon: En los meses previos a su entrada en vigor, hubo mucha desinformación sobre el SOLAS, y los cargadores tenían mucho miedo de las congestiones en puerto que podría causar. ¿Por qué no han sucedido como todos parecían esperar?
Cristina: Creo que muchas empresas ya pesaban su material con equipos calibrados de cara a cumplimentar la lista de pesos, por tanto realizar una declaración adicional, certificando ya su práctica habitual, les fue relativamente sencillo.
De otro lado, muchos transportistas han ofrecido la posibilidad de pesar los contenedores antes del embarque, facilitando esta cuestión a exportadores sin un recurso fiable de pesaje. Además existen básculas de pesaje en centros industriales que han ofrecido tarifas muy competitivas.
En definitiva, entiendo que se ha diversificado la operación, evitando un canal concreto.
iCon: Han pasado ya cuatro meses desde la aplicación de estas nuevas ennmiendas al SOLAS, ¿cuál crees que ha sido el impacto y las consecuencias de la aplicación?
Cristina: Creo que ahora los expedidores se responsabilizan de lo que reportan como peso, y son conscientes de la importancia de una declaración rigurosa de información para garantizar la seguridad de las personas y de las mercancías que viajan por el mar.
Obviamente hay algunas consecuencias que no se han podido evitar de momento:
Se ha aumentado el tiempo necesario entre carga y embarque, porque existe un tiempo de antelación en la presentación de esta información al transportista
Hay un coste adicional de pesaje por terceros, o un tiempo extra de trabajo si el pesaje se hace por la propia empresa con los medios calibrados adecuados.
Hay un proceso documental adicional que genera un trabajo administrativo extra.
iContainers quiere agradecer a Cristina Peña Andrés su tiempo y pensamientos profesionales sobre el SOLAS. Si quieres seguir el trabajo de Cristina, puedes hacerlo en su web www.cristinapenaandres.com o seguirla en sus cuentas de Twitter o Facebook.
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