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            Contenedor 20 Pies
            20' x 8' x 8'6"
            20ftcontainer | iContainers
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            40' x 8' x 8'6"
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            Contenedor 40 Pies HC
            40' x 8' x 9'6"
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            CÓMO CALCULAR EL VOLUMEN DE TU ENVIO LCL

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          Top 5 noticias de transporte marítimo en 2017

          Top 5 noticias de transporte marítimo en 2017

          Top 5 Notícias del Transporte Marítimo en 2017

          Decir que 2017 ha sido un año memorable para la industria del transporte marítimo sería una subestimación. Desde nuevas alianzas, a una temporada de huracanes demasiado activa en el Atlántico y numerosos ataques cibernéticos, no faltaron aspirantes a los mejores eventos del transporte marítimo que dieron forma a este año. Pero con cada crónica hay aprendizajes, lecciones que aprender y errores que deben evitarse.

          Sin más preámbulos, aquí están las 5 mejores historias de transporte marítimo de 2017 elaboradas por el equipo de iContainers.

          Fusiones y adquisiciones

          Siguiendo la estela del impulso de fusiones y adquisiciones (M&A), la industria naviera ha visto un par de nuevos anuncios y finalizaciones de M&A este año. Los dos casos más importantes fueron la adquisición de OOCL por parte de COSCO y la adquisición final de Hamburg Süd por parte de Maersk.

          Sin embargo, estos movimientos no son simplemente una indicación de la actividad de fusiones y adquisiciones. La adquisición de OOCL por parte de COSCO, una vez finalizada, impulsará a la compañía china a superar a sus socios de la Alianza Oceánica, CMA CGM. Y si los rumores se muestran como verdaderos, COSCO volverá a centrar su atención en la naviera francesa, ya que trabaja en su intento de superar a Maersk como la mayor naviera del mundo.

          Si crees que es demasiado descabellado, aquí hay algunas cifras que sugieren lo contrario. Los datos de Alphaliner mostraron que COSCO superó a Maersk para convertirse en el mayor portacontenedores por primera vez en el tercer trimestre en términos de elevación de contenedores: 5,49 millones de TEU contra los 5,26 millones de TEU de Maersk. Una encuesta reciente realizada por Splash 247 también indicó que el 71% de los encuestados cree que Cosco hará caer a Maersk dentro de una década.

          A pesar de la caída en la actividad de fusiones y adquisiciones a partir de 2016, las fusiones en la industria del transporte marítimo están listas para ‘continuar a buen ritmo’ en el nuevo año. Según Moody’s, las fusiones han ayudado a mejorar la eficiencia y al mismo tiempo han evitado la necesidad de incurrir en una deuda adicional. Se prevé que la formación de alianzas y acuerdos de compra continúe en 2018.

          “La tendencia hacia las fusiones entre las compañías navieras continuará en 2018 a medida que las empresas más grandes busquen oportunidades para aumentar su participación de mercado, mientras que las empresas más pequeñas buscan aumentar la eficiencia para mantener la rentabilidad”.

          - Maria Maslovsky, Vicepresidenta - Analista Senior, Moody’s Investment Service

          Huracanes

          2017 ha sido una temporada de huracanes particularmente activa y mortal en el Atlántico. Calificada, junto con 1936, como la quinta temporada más activa desde que comenzaron los registros en 1851. Las diez tormentas que alcanzaron la categoría de huracán ocurrieron una tras otra, formando la mayor cantidad de huracanes consecutivos en la era de los satélites.

          La imprevisibilidad de estas tormentas, junto con la de la industria del transporte marítimo, hizo una temporada de trastornos logísticos extremadamente perjudicial. A pesar de las tecnologías altamente sofisticadas de predicción del tiempo de la era moderna, los tres huracanes más importantes -Harvey, Irma y María- causaron daños por casi 370.000 millones de dólares, la temporada más costosa jamás registrada.

          Ya sea por el cierre de puertos, la reprogramación o la necesidad de almacenar carga adicional, la logística en los EE.UU. siguió enfrentando retrasos, días e incluso semanas después de estas tormentas. Muchos transportistas intermodales en los EE.UU. no pudieron continuar con el siguiente paso de su cadena de suministro. Los analistas también han atribuido, en parte, esta interrupción a la caída de la confiabilidad del cronograma del operador.

          ¿Consecuencias? Según los expertos, las tarifas de flete aumentarán hasta 2018 debido a la interrupción causada por los huracanes y el aumento de los precios del diesel. Las advertencias del 1,5% al 2,5% de aumento de los costos de flete han sido distribuidas a los transportistas.

          Nuevas alianzas

          La mayor remodelación en las alianzas de envío entró en vigor en abril de este año, con los lanzamientos oficiales de THE Alliance y Ocean Alliance. Pero aparte de eso, también se han propuesto, anunciado, finalizado y firmado otras asociaciones importantes.

          Estos incluyen la Alianza de Corea del Sur: una unión de todas las navieras surcoreanas restantes (tras el colapso de Hanjin Shipping, la cooperación estratégica de HMM con 2M Alliance y la empresa japonesa conjunta Japan Network Express (ONE), que comenzará sus servicios el 1 de abril del próximo año.

          Nueve meses después, THE Alliance y Ocean Alliance anunciaron ofertas de servicios combinados para 2018.

          Los nuevos servicios de THE Alliance para poner en marcha en abril de 2018 incluirán 33 buques renovados para cubrir 81 puertos, y con más de 250 buques en sus principales rutas este-oeste. Aquí hay un resumen de sus nuevas ofertas:

          • Transpacífico: 16 servicios
          • Asia-Europa: 8 servicios
          • Asia-Mediterráneo: 3 servicios
          • Atlántico Norte: 7 servicios
          • Oriente Medio: 2 servicios

          En cuanto a Ocean Alliance, estas son sus nuevas ofertas:

          • Transpacífico: 20 servicios
          • Asia-Europa: 6 servicios
          • Asia-Mediterráneo: 4 servicios
          • Transatlántico: 5 servicios
          • Asia-Oriente Medio: 5 servicios
          • Asia-Mar Rojo: 2 servicios

          Junto con 2M Alliance, estas tres alianzas cubren esencialmente el 95% del comercio global de contenedores. Los analistas dicen que esta dramática cadena de fusiones que hemos visto en los últimos años ha sido necesaria, dada la volatilidad de la oferta y demanda del mercado global en la última década.

          Como resultado de estas asociaciones, estamos experimentando una caída inevitable en la competencia. Pero, por otro lado, ha habido una gestión más efectiva de la capacidad existente, una mejor alineación de los pedidos en los buques y las previsiones de demanda, y una reducción general de los costes operativos a medida que los miembros de las alianzas pueden recurrir a nuevos puertos y aprovechar nuevas rutas.

          La implementación de ELD

          Posiblemente el desarrollo más importante que la logística de los EE.UU., o más específicamente, en la industria del transporte por camión que ha estado siguiendo a medida que el plazo se acercaba cada vez más a la fecha. La implementación del Dispositivo de Registro Electrónico (ELD) en camiones entró en vigor en diciembre, para alegría de algunos y desesperación de los demás.

          El mandato establece la limitación de las horas que un conductor de camión puede conducir eliminando los libros de registro de papel y lápiz de la vieja escuela e introduciendo dispositivos de registro electrónico. Esta reducción verá a las cadenas de suministro volverse menos flexibles, en medio de una creciente demanda de fletes. Y aunque la mayoría de las grandes compañías de transporte terrestre ya han cumplido con el cambio obligatorio, se estima que muchas pequeñas empresas de transporte aún tienen que hacer el cambio.

          Los defensores del mandato dicen que el mandato hará que las carreteras sean más seguras al reducir la cantidad de accidentes relacionados con la fatiga que involucran a camiones grandes. De acuerdo con el mandato, los conductores de camiones están obligados a tomar un descanso de 10 horas por cada 11 horas conduciendo. Aquí hay un enlace que puede ayudarte a comprender mejor el mandato de ELD y lo que implica.

          Sin embargo, aquellos en contra del mandato habían argumentado que violaba la confidencialidad del conductor y la Cuarta Enmienda, específicamente, la prohibición contra registros e incautaciones irrazonables.

          Todavía es demasiado pronto para decir cómo de grande será el impacto en la cadena logística. Pero teniendo en cuenta que la implementación de ELD se produce en medio de crecientes llamadas para entregas puntuales y cumplimientos precisos, seguro que no será brillante. Según los informes, es probable que estas ‘ineficiencias’ también se extiendan a los transportistas, de los cuales alrededor del 20% aún no se han preparado para la implementación del mandato.

          Ataque cibernético

          El ataque cibernético a Maersk en junio hizo ver muchas cosas que salieron a la luz: la importancia de reforzar los sistemas de seguridad de la industria naviera y la facilidad con la que los hackers pueden acceder a los sistemas de envío.

          El ataque cibernético causó que los volúmenes de negocios de Maersk cayeran, como resultado de no poder realizar reservas. Responsable de alrededor del 15% del comercio mundial de contenedores, la mayor empresa de transporte marítimo del mundo vio sus buques portacontenedores atascados en el mar y 76 operaciones de la terminal portuaria se paralizaron. La naviera danesa perdió hasta $300 millones en el tercer trimestre del año y ha tenido que recortar sus ganancias generales. Pero tal vez la lección más impactante de todas haya sido la pérdida de control sobre sus propios sistemas.

          “Francamente, fue una experiencia bastante impactante. Tu correo electrónico no funciona, todos tus sistemas de direcciones. Terminamos teniendo > que usar WhatsApp en nuestros teléfonos privados”.

          - Soren Skou, CEO de Maersk

          Apenas pasó medio año antes de que la industria fuera golpeada por otro ataque. Esta vez, a los intermediarios de envío del Reino Unido Clarksons a finales de noviembre. Manteniéndose firmes en su política, la compañía rechazó las solicitudes de rescate y se preparó para la publicación de datos de compañías privadas.

          Lo que todo esto demuestra es el estado vulnerable en que se encuentra la industria del transporte marítimo. Las llamadas para que el sector del transporte marítimo actualice sus sistemas de seguridad deben ser atendidas, o es probable que haya más infiltraciones. Los estudios ya han demostrado la facilidad con la que los hackers pueden hacer peligrar los grandes buques y alterar los datos para manipular las transferencias de dinero.

          A medida que nos acercamos al 2018, esperemos que la industria comience a considerar seriamente dar los primeros pasos necesarios para fortalecer sus defensas cibernéticas antes de que se produzca otro ataque.