La puerta de entrada más grande del Pacífico canadiense ha recuperado los niveles de crecimiento previos a la pandemia: el Puerto de Vancouver manejó 3,47 millones de TEU en 2024, un aumento del 11 % interanual y cerca del récord histórico de 3,5 millones. (container-news.com) Con cuatro terminales de aguas profundas ya modernizadas y la expansión de Centerm por parte de DP World finalizada, hay disponibilidad de espacio en muelle y equipos incluso en temporada alta.
Carga de Contenedor Completo (FCL)
Importadores de productos electrónicos, autopartes y productos forestales envían contenedores sellados de 20′, 40′, 40′HC o reefers a terminales como Centerm, Deltaport, Vanterm o DP World Fraser Surrey, manteniendo bajos los costos por unidad y asegurando traslado ferroviario inmediato hacia el interior del país.
Carga Menor a un Contenedor (LCL)
Pymes, vendedores de Amazon Canadá y marcas de comercio electrónico envían menos de 15 m³ en consolidaciones semanales que se desvan en depósitos aduaneros en Annacis Island—normalmente un 40–60 % más económico que pagar por espacio no utilizado en FCL.
Modos populares de envío
Puertos / aeropuerto principales:
Carga típica: Electrónica de consumo, productos forestales, autopartes, vinos y licores
Tarifas de envío de contenedores a Vancouver
Los bucles Asia–Pacífico (COSCO, ONE, Maersk) hacen escala semanal en Vancouver desde Shanghái, Ningbo o Busán.
Los servicios desde Europa del Norte pasan por Tacoma/Seattle antes del salto final.
Los trenes de CN y CPKC trasladan contenedores a Calgary, Edmonton, Toronto y Chicago en 4 días, superando los tiempos del transporte por carretera.
Productos comunes
Restringido / Prohibido
La mayoría de los bienes industriales pagan un arancel del 0–8 % más un 5 % de GST sobre el valor CIF.
Sí, para volúmenes menores a 15 m³ se evita pagar por espacio no utilizado, con un ahorro del 40–60 % en promedio.
No es obligatorio, pero se recomienda encarecidamente; puede añadir cobertura puerta a puerta al finalizar la reserva.
Asegure espacio entre 6 y 8 semanas antes de las importaciones de octubre, para anticipar demoras ferroviarias por nieve y aumentos tarifarios de fin de año.