Contenedor de 40 pies - Dimensiones, Medidas y Peso
El contenedor High Cube (HC) de 40 pies es la versión sobreelevada del contenedor estándar de 40 pies. Sus 30 cm adicionales de altura interior proporcionan un volumen útil cercano a 76 m³, ideal para mercancía voluminosa, piezas altas o proyectos que buscan optimizar el coste por metro cúbico sin necesitar un equipo más largo o ancho. Conocer sus dimensiones, pesos autorizados y buenas prácticas de estiba te ayudará a evitar sobrecostes, agilizar la operativa logística y cumplir la normativa SOLAS‑VGM sin sorpresas.
1. Dimensiones interiores y exteriores
| Medida | Sistema métrico | Sistema anglosajón |
|---|---|---|
| Exterior | 12,19 m (L) × 2,44 m (W) × 2,90 m (H) | 40 ft (L) × 8 ft (W) × 9 ft 6 in (H) |
| Interior útil | 12,03 m (L) × 2,35 m (W) × 2,69 m (H) | 39 ft 6 in (L) × 7 ft 9 in (W) × 8 ft 10 in (H) |
| Volumen interior | ≈ 76 m³ | ≈ 2 686 ft³ |
Consejo de planificación: 40 pies equivalen a 12,19 m de longitud exterior. Verifica siempre que el contenedor cabe en el almacén, la nave o el camión que vayas a utilizar.
2. Peso bruto, tara y carga útil
- Peso bruto máximo (MGW): 30 480 kg
- Tara media: ≈ 4 150 kg (puede variar según fabricante y año)
- Carga neta recomendada: 26 000 – 29 000 kg
Los límites pueden ser más restrictivos según naviera, ruta terrestre o normativa de peso por eje. Confírmalos antes de cerrar el booking.
3. Cómo optimizar el espacio interior
- Palés europeos (1,20 × 0,80 m): caben hasta 25 unidades combinando orientación longitudinal y transversal.
- Cargas a granel o sueltas: utiliza separadores y bolsas hinchables para evitar desplazamientos.
- Distribución del peso: reparte la carga desde el piso hacia arriba y de la pared frontal hacia la puerta.
- Protección antihumedad: añade desecantes y revisa las juntas de la puerta antes del cierre.
Calcula los m³ de tu envío con nuestra calculadora y decide si necesitas uno o varios contenedores.
4. Requisitos de pesaje y documentación
- SOLAS‑VGM: todo contenedor lleno debe contar con su Masa Bruta Verificada antes del embarque.
- Precintos de alta seguridad (ISO 17712): anota el número en el conocimiento de embarque (Bill of Lading).
- Mercancías peligrosas (IMDG): adjunta la MSDS y etiqueta correctamente cada bulto.
5. Buenas prácticas para evitar sobrecostes
- Compara densidades. Si tu mercancía supera los 760 kg/m³, llenarás por peso antes que por volumen.
- Reserva con antelación. La escasez de equipos HC en temporada alta incrementa recargos.
- Inspecciona el contenedor vacío. Busca abolladuras, corrosión o puertas que no sellen correctamente.
- Usa un plano de estiba. Entrega un esquema con puntos de amarre y distribución de pesos antes de la carga.
6. Próximos pasos
Cuando dispongas del volumen total, peso bruto y clasificación de tu mercancía:
- Solicita cotizaciones y elige la naviera con mejor transit‑time o mayor free‑time.
- Confirma la disponibilidad del equipo y programa la recogida/vacío.
- Carga, pesa y presenta el VGM dentro del plazo indicado por la terminal.
Preguntas frecuentes sobre contenedores de 40 pies
A la hora de enviar mercancías, el contenedor de 40 pies es considerado un estándar a nivel internacional. Admite una carga de en torno a las 29 toneladas (29.000 kg). Por sus características, ofrece una capacidad de más del doble respecto al contenedor de 20 pies, con una capacidad útil de 67,7 m3.
Las medidas o dimensiones del contenedor 40 pies son de 12,19 metros de largo x 2,44 metros de ancho x 2,59 metros de alto para la parte exterior y de 12,025 metros de largo x 2,352 metros de ancho x 2,393 metros de alto para la parte interior.
Otra forma de medir el espacio de un contenedor de 40 pies es a través del número de palets que puede contener. Teniendo en cuenta los palés europeos de 1,2 x 0,8 metros, puede llevar hasta 25 pilas de palets.
Por sus dimensiones y volumen, puede llevar todo tipo de mercancía. Pero recuerda que la capacidad de carga no depende solo del peso, sino del volumen de la mercancía. Utiliza nuestra calculadora de metros cúbicos para conocer el volumen de tu mercancía y optimizar el envío.
Hay varios factores que interfieren en el coste de un envío de mercancía internacional en un contenedor marítimo de 40 pies.
Uno de los costes fijos y principales es el flete marítimo, que se refiere al coste de desplazamiento de un punto a otro. Puede incluir recargos de combustible y tipo de cambio, pero no siempre. Utiliza nuestra calculadora de flete marítimo para conocer el coste total por realizar tu envío.
Aparte, hay otros recargos opcionales que pueden afectar al coste total del envío:
- BAF: hay navieras que incluyen el recargo del combustible en el flete, otras lo tarifican a mayores.
**- CAF: **algunas navieras aplican un ajuste por tipo de cambio, para cubrirse frente a fluctuaciones.
- Gastos de documentación: es un documento que garantiza que la mercancía se ha subido a un barco.
- Gastos en puerto (TCH y T3): la carga y descarga de la mercancía puede generar recargos, así como el uso de las instalaciones portuarias.
- Otros recargos: al coste del envío de la mercancía pueden sumarse el recargo de piratería, por cruzar un canal, por congestión o EIS. Pregúntanos si tienes dudas.
Como sucede en cualquier mercado, las fluctuaciones estacionales también existen en los envíos marítimos internacionales. Ocurren cuando se produce una mayor concentración de reservas, como en ciertas épocas del año.
Las épocas consideradas temporada alta van de julio a octubre o noviembre. Durante estos meses hay una menor disponibilidad de los espacios, lo que hace que aumenten los precios del transporte marítimo. Algunas navieras incluso aplican un recargo especial para hacer frente a los costes logísticos y almacenamiento extra.
Otras fechas consideradas temporada alta son el Año Nuevo Chino y la Semana Dorada o Golden Week. A lo largo de estas semanas se produce un envío masivo de envíos, lo que hace que las tarifas suban.
Un contenedor de 40 pies es la mejor opción para enviar la mercancía, sobre todo cuando el de 20 pies no es suficiente. Hay pymes que optan por contratar un contenedor marítimo completo o FCL más grande para llevar toda la mercancía junta, en vez de dos pequeños de 20 pies. Es más ágil.
Sus ventajas son numerosas. Es más eficiente en cuanto a logística, se simplifican los trámites, los costes son más favorables y la seguridad está garantizada.
Es una gran opción para hacer envíos de gran volumen, en esos casos donde un contenedor compacto de 20 pies resulta escaso. Desde iContainers podemos asesorarte sobre la mejor solución para tu carga.
A la hora de enviar la carga en un contenedor marítimo de 40 pies, debe transportarse siempre bien cerrada y embalada, independientemente de si se trata de un FCL o LCL.
Se deben utilizar materiales resistentes y se debe colocar de manera óptima, para que el traslado sea totalmente seguro de un puerto a otro. Por ejemplo, se puede trasladar en cajas, pero no en maletas o bolsas. Hay cajas especiales para la exportación.
En el caso de mercancía delicada, se puede utilizar plástico de burbujas para protegerla debidamente. Si son varias cajas, deben etiquetarse y numerarse correctamente.
La mercancía no puede moverse ni caerse hacia los lados, debe ir segura, bien fijada. Se puede atar mediante correas para asegurar la carga.
- En un envío FCL la mercancía puede viajar suelta en el contenedor. Si se comparte el espacio con otros, todo se paletiza dentro del contenedor marítimo.
El contenedor de 40 pies puede usarse para realizar un envío internacional FCL o LCL. El coste es superior si se contrata el contenedor completo, en vez del grupaje marítimo. Compara precios utilizando la calculadora de flete marítimo de iContainers.
Recuerda que en un LCL, debes calcular previamente el volumen de tus mercancías y deberás subirlas paletizadas. En caso de elegir un FCL es posible llevarlas sueltas.
Si tienes dudas sobre el volumen de la carga, utiliza la calculadora de metros cúbicos.
- El paletizado de la mercancía en LCL aumenta un poco el volumen. Si tu medición era ajustada, podrías pasarte.
- Nuestra recomendación: mide siempre el volumen teniendo en cuenta los palets.
El contenedor de 40 pies estándar (40 DV) es ideal para:
- Cargas pesadas y compactas: maquinaria, materiales de construcción, productos en sacos o bidones.
- Palets apilables: cuando no se requiere altura adicional, permite un uso eficiente del espacio en planta.
- Productos resistentes a desmontaje parcial: equipos divididos, mobiliario desmontado.
- Exportaciones estándar: textiles, automoción, electrodomésticos y bienes de consumo general.
| Concepto | Situación habitual |
|---|---|
| BAF / FAF (combustible) | Tráficos de larga distancia con coste de búnker variable. |
| CAF (moneda) | Rutas con alta volatilidad de divisas. |
| PSS (Peak Season Surcharge) | Julio‑octubre, Año Nuevo Chino (CNY), Golden Week. |
| Sobrecoste High Cube | Algunos corredores ferroviarios aplican recargo por gálibo. |
| THC / T3 | Manipulación y uso de terminal en origen y destino. |
| Recargos de canal, piratería o congestión | Suez, Panamá, Singapur, etc. |
Consejo: Solicita siempre una cotización all‑in para evitar costes ocultos
- Mayor disponibilidad en comparación con los High Cube.
- También pueden agotarse en picos de demanda agrícola o campañas comerciales.
- Cancelaciones tras el Año Nuevo Chino pueden generar retrasos de 1‑2 semanas.
Recomendación: reserva con al menos 3‑5 semanas de antelación durante temporada alta.
| Escenario | Opción recomendada |
|---|---|
| Volumen ≥ 55 m³ y peso ≤ 26 t | 1 × 40 DV – buena relación coste/volumen. |
| Carga densa > 28 t | 2 × 20 ft – mejor distribución del peso. |
| Restricciones de gálibo ferroviario | 40 DV o 2 × 20 ft, según el trayecto. |
- Altura útil: ≈ 2,28 m.
- Ancho útil entre jambas: ≈ 2,34 m.
- Consejo: mide la diagonal de piezas altas para garantizar su paso por la puerta.
Poco frecuente, pero posible en zonas con logística específica o infraestructuras antiguas. Siempre confirma requisitos si tu ruta incluye transporte ferroviario o camiones especiales.
- Apilado compacto: prioriza la distribución en planta sobre la altura.
- Separadores firmes entre palets para evitar deslizamientos.
- Desecantes estándar (CaCl) para prevenir condensación.
- Protección lateral y en esquinas para evitar daños por fricción durante el transporte.
FCL (contenedor completo)
- Menor tiempo de tránsito: sin consolidación.
- Tarifas más competitivas a partir de ~20 t o 45–50 m³.
LCL (grupaje)
- Se paga por m³/ton volumétrica.
- Aconsejable si cargas hasta 15–18 m³.
- Más manipulaciones → riesgo de demoras y golpes leves.
Referencias
- ISO 668:2020 — Series 1 Freight Containers: Classification, Dimensions & Ratings: https://www.iso.org/standard/76912.html ISO
- ISO 6346:2022 — Freight Containers — Coding, Identification and Marking: https://www.iso.org/standard/83558.html ISO
- ISO 17712:2023 — Freight Containers — Mechanical Seals: https://www.iso.org/standard/62464.html ISO
- IMO MSC.1/Circ.1475 — Guidelines Regarding the Verified Gross Mass (VGM) of a Container Carrying Cargo: https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Safety/Documents/MSC.1%20Circ.1475.pdf International Maritime Organization
- IMO/ILO/UNECE — Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code): https://unece.org/transport/intermodal-transport/imoilounece-code-practice-packing-cargo-transport-units-ctu-code UNECE
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