THE Alliance: las cifras y datos de "La Alianza" de transporte marítimo

¿Qué navieras componen “La alianza” marítima?

Y después fueron cinco. En abril de 2017, THE Alliance será una de las tres principales alianzas de compañías navieras. THE Alliance, que corresponde a las siglas Transport High-Efficiency Alliance, estará compuesta por la alemana Hapag-Lloyd (con UASC), las japonesas MOL, K Line y NYK Line, y Yang Ming Line en Taiwán. Esto después de que la agrupación de transporte marítimo perdiera un miembro tras el colapso de Hanjin Shipping, la principal naviera de Corea del Sur.

El pasado mes de noviembre, el grupo anunció detalles de su red de rutas y puertos de escala. La alianza tiene una duración de cinco años e incluye una flota de 240 buques. Proporcionará 31 servicios en las principales rutas este-oeste, incluyendo 16 rutas transpacíficas y 8 lazos Asia-Europa. Bajo el acuerdo,los miembros compartirán buques, fletes e intercambiarán espacios en los barcos de cada uno. El grupo también está mejorando su posición en el Mediterráneo con las rutas a la Costa Este de los Estados Unidos al asociarse con la ZIM Line de Israel.

“Un producto único que contará con una mayor cobertura portuaria en Asia, América del Norte y Europa, incluyendo el Mediterráneo, así como Oriente Medio. La red THE Alliance garantizará viajes frecuentes, alta fiabilidad y tiempos de tránsito muy atractivos para todos los exportadores en las rutas comerciales Este-Oeste.” - Declaraciones de THE Alliance.

El FMC ha concluido su revisión de THE Alliance, y la alianza entró en vigor el 19 de diciembre. Esto, sin embargo, sólo se aplica a las rutas comerciales que entran y salen de los Estados Unidos.

Un rápido vistazo a la oferta de THE Alliance:

Las tres principales alianzas navieras

THE Alliancese queda corta en términos de cuota de mercado - un 16,5% frente al 25,6% propiedad de Ocean Alliance. Pero juntos, estos dos grupos van a la cabeza contra los líderes del mercado Maersk y MSC, que forman la 2M Alliance con una cuota de mercado del 29,6%. La surcoreana HMM debía unirse, pero en su lugar entró en 2M+H en una cooperación estratégica con el dúo.

En conjunto, las tres alianzas marítimas están formadas por 12 operadores, que serán responsables de la mayor parte del tráfico de contenedores en las rutas transpacífica y Asia-Europa.

Resistiendo a los tiempos difíciles

La fusión parece ser el camino a seguir en medio del temporal en la industria del transporte marítimo. Se espera que las 20 mayores compañías del mundo tengan pérdidas en 2016. La sobrecapacidad y un prolongado período de baja actividad del comercio mundial han obligado a muchas compañías navieras a unirse.

“Los pocos jugadores que quedan fuera tratarán de unirse, se reducirán para convertirse en operadores regionales o no saldrán adelante.”- Lars Jensen, Director Ejecutivo de SeaIntelligence Consulting

Las noticias de fusiones y adquisiciones provocaron una gran sacudida en la industria de los envíos de transporte marítimo en 2016, que registró una cantidad de fusiones sin precedentes. Esto incluye la fusión de las 3 principales compañías de contenedores de Japón y la de China Ocean Shipping Group con China Shipping Group. No olvidemos tampoco la adquisición de Hamburg Süd por parte de Maersk.