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          Mudanza en contenedor completo (FCL) o grupaje (LCL)

          Mudanza en contenedor completo (FCL) o grupaje (LCL)

          ¿Cuál es la diferencia entre un grupaje (LCL) y un contenedor completo (FCL)?

          Cuando el volumen de una mudanza internacional es demasiado bajo para llenar un contenedor completo con las mercancías, existe la posibilidad de realizar el transporte en un contenedor compartido, lo que también se conoce como grupaje marítimo.

          En un grupaje, pagas por el espacio que ocupas en el contenedor y tus pertenencias se sitúan junto a las mercancías de otras personas. En este caso, el embalaje y correcta identificación de cada uno de los elementos que componen la mudanza es fundamental para evitar pérdidas o daños. El volumen mínimo aconsejado que debe tener la mudanza para que salga rentable su envío por grupaje marítimo es de dos metros cúbicos.

          En un envío de contenedor completo, tus pertenencias ocupan el espacio de un contenedor en exclusiva. Esta es la opción más habitual en el caso de las mudanzas internacionales. Para poder incluir un vehículo en la mudanza, por ejemplo, se necesita el espacio de un un contenedor completo.

          En función del volumen total de elementos a transportar, tu mudanza requerirá de un contenedor completo de distintas medidas y capacidades (20 y 40 pies).

          ¿Cuál es la diferencia entre un contenedor de 20 pies y uno de 40 pies?

          La diferencia principal es el tamaño. De forma general, un contenedor de 20 pies es apto para transportar todos los muebles y enseres de un piso de aproximadamente 80 m2. Un contenedor de 40 pies te permitiría transportar un apartamento de entre hasta 100 m2 de más un coche y dos motos.

          Tu mudanza internacional en un contenedor de 20 pies

          Mudanza internacional: qué cabe en un contenedor de 20 pies

          Tu mudanza internacional en un contenedor de 40 pies

          Mudanza internacional: qué cabe en un contenedor de 20 pies

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          Klaus Lysdal

          "El problema es que estos costes a menudo son difíciles de predecir y casi nunca se contemplan en el momento de analizar y comparar tarifas de transporte marítimo"

          Klaus Lysdal, vicepresidente de operaciones en iContainers