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          10 recargos de transporte marítimo poco conocidos

          10 recargos de transporte marítimo poco conocidos

          EFAF, B/L, GA, COD, LOLO, …

          A la industria del transporte marítimo no le faltan las siglas y aquellos que están familiarizados con el sector lo saben bien. La cantidad innumerable de artículos que se han publicado sobre las diferentes abreviaturas que forman parte de las cotizaciones de transporte marítimo es probablemente la mejor prueba de ello. Y eso dejando a los incoterms de lado.

          La mayor parte de estos artículos se centran en las principales siglas con las que se conocen los recargos en las tarifas de transporte marítimo. Nunca está de más darle un buen repaso a los principales conceptos presentes en las cotizaciones de transporte marítimo como el GRI o el BAF. Pero, si quieres jugar sobre seguro, tendrás que conocer como mínimo otros conceptos menos escuchados, especialmente si gestionas envíos de forma frecuente.

          En este artículo, explicaremos los 10 recargos menos conocidos de transporte marítimo para que no te cojan desprevenido en el caso de que te encuentres con uno de ellos.

          Wharfage o derechos de muelle

          La tarifa de wharfage o derechos de muelle es un recargo impuesto por la naviera a las mercancías transportadas, como compensación del uso de su espacio y sus instalaciones. Normalmente está incluida en el precio del flete marítimo o como parte de la THC (Terminal handling Charge).

          Release fee o tarifa de liberación

          La tarifa de liberación o release fee también se conoce con otros nombres en inglés como handover fee o delivery order fee. Esta tarifa cubre los cargos locales en destino y la imponen las navieras al consignatario para procesar la liberación de una mercancía importada.

          EIS (Equipment Imbalance Surcharge)

          El EIS es un recargo que se aplica a cargas que realizan rutas marítimas con un desequilibrio en el flujo comercial.

          Cuando el destino del envío apenas tiene exportaciones, las posibilidades para devolver el contenedor lleno son escasas. En esta situación las navieras imponen el EIS para cubrir los costes de transporte de los contenedores vacíos a otras áreas en las que puedan ser reusados con exportaciones y puestos en circulación de nuevo.

          VGM (Verified Gross Mass)

          Este es un recargo bastante nuevo en el mundo del transporte marítimo. El VGM es el peso total de un contenedor de exportación lleno, incluyendo el peso de la mercancía, los materiales de soporte y estiba y el peso del propio contenedor.

          Desde 20116, todos los contenedores que van a viajar en un buque deben realizar el pesaje del VGM y comunicarlo antes de que sean cargados. Se aplica una tarifa administrativa por gestionarlo y las navieras podrían aplicar un recargo a las solicitudes del VGM presentadas manualmente o a las solicitudes presentadas fuera de tiempo.

          Los expedidores pueden pesar sus contenedores ellos mismos, pero en caso de que se requiera un servicio externo, se podrían aplicar costes adicionales para el pesaje.

          Corrección del BL

          Este recargo es aplicado a los expedidores por las navieras por modificar o actualizar información en el bill of lading.

          Algunas navieras permiten una corrección gratuita o cambios ilimitados hasta la fecha de salida del buque. Pero otras aplican esta tarifa una vez que el primer juego de documentos ha sido procesado, lo que significa que en aquellos casos en los que la fecha de cut-off para los documentos es anterior a la fecha de carga del contenedor, el pago de una tarifa de corrección se hace obligatorio. Podría aplicarse una tarifa adicional para las subsiguientes correcciones.

          SEC (Security fee)

          La tarifa conocida como SEC, también conocida como ISPS, es una tarifa de seguridad que aplican los puertos a las navieras y estas pasan a los clientes.

          Está pensada para compensar a los puertos por los esfuerzos que tienen que hacer para mantener la seguridad de acuerdo con el código internacional conocido como International Ship and Port Facility Security (ISPS).

          Se aplica por contenedor y su finalidad es asegurar la seguridad en puertos y buques.

          HEA (Heavy lift)

          El HEA es un recargo por la gestión de cargas que pesan más que un envío estándar y también se aplica por contenedor. Lo aplican las terminales o operadores ferroviarios por tener que utilizar grúas pesadas para levantar y gestionar envíos pesados en lugar de un equipamiento regular.

          OWS (Overweight surcharge)

          El OWS es un concepto similar al anteriormente mencionado HEA, pero se diferencia de este en que es cargado por las navieras por la gestión de contenedores pesados teniendo en cuenta el peso total del buque.

          Sirve para compensar a la naviera por la potencial pérdida de espacios, dado que los barcos tienen un peso total límite y los contenedores pesados podrían limitar las opciones de las navieras para transportar un mayor número de contenedores.

          OOG (Out of gauge)

          Este cargo extra lo aplican las navieras por cargar mercancías con unas dimensiones que dificultan su acomodación en un contenedor estándar y requieren ser transportadas en contenedores especiales como el contenedor open top o el flat rack.

          El cargo compensa por el espacio extra que ocupa la mercancía, dado que la forma irregular implica que no podrán ser cargados otros contenedores a su lado.

          Los precios por OOG varían en función del número de espacios que el contenedor ocupa, la complejidad de su manipulación y las tarifas que haya en ese momento en una determinada ruta.

          WAR (War risk)

          Las navieras podrían aplicar un recargo a aquellos buques que pasan por áreas que se encuentran en medio de un conflicto bélico o que tienen un alto riesgo de entrar en guerra.

          La finalidad de este recargo es cubrir los costes de la toma de medidas extra de seguridad o por tener que redirigir de la ruta. Normalmente se aplica en áreas que están en guerra pero también puede aplicarse a áreas con un alto riesgo de sufrir ataques de piratería.

          Recargos específicos por áreas

          Existen algunos recargos que se aplican en áreas específicas, dependiendo del canal, el puerto, el origen, el destino o el tipo de carga.

          Estos serían algunos ejemplos:

          • PCC (Panama Canal Charge): recargo aplicado a las mercancías que pasan por el Canal de Panamá.
          • SUE (Suez Canal Surcharge): igual que su homólogo panameño, recargo aplicado a las mercancías que pasan por el Canal de Suez.
          • LSC (Low Sulfur Charge): este recargo se aplica sólo a los buques que operan en la UE.
          • ADE (Aden Gulf Surcharge): Recargo aplicado a las mercancías que pasan por el Golfo de Adén debido a primas de seguros más elevadas por el alto riesgo de piratería del área.
          • LWS (Low Water Surcharge): recargo extra aplicado por el puerto de Montral debido al bajo nivel de las aguas en en el río de San Lorenzo.
          • SMD (Security Manifest Documentation Fee): cargo extra por emitir el Bill of Lading a las autoridades aduaneras de Estados unidos, Canadá y Mexico con antelación. Se aplica a mercancías cargadas en puertos fuera de los Estados Unidos.

          Además de estos, existen distintos recargos que podrían ser aplicados a tu carga. Consulta con tu transitario qué cargos extra podrías tener que pagar, en caso de que tuvieras que pagar alguno.

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          Klaus Lysdal

          "Los aranceles de importación suponen una parte importante del presupuesto de transporte internacional. La forma de calcularlos varía en función del país."

          Klaus Lydsal, vice presidente de operaciones en iContainers