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Día Internacional de los Profesionales de la Cadena de Suministro 2026: La Cadena de Suministro Global en Cifras - Estadísticas Clave que Todo Profesional del Transporte de Mercancías Debe Conocer

El Día Internacional de los Profesionales de la Cadena de Suministro, que se celebra el 28 de junio, fue establecido por E2open para reconocer el papel esencial de los profesionales de la cadena de suministro en mantener en movimiento el comercio mundial. Para los profesionales del transporte de mercancías, esta fecha también es una buena oportunidad para tomar distancia del día a día y observar el panorama general: qué tamaño tiene la industria en la que trabajan, cuánto ha cambiado en los últimos dos años y qué dicen realmente las cifras sobre hacia dónde se dirigen la disrupción, la digitalización y la descarbonización.

Esta guía reúne los datos clave sobre volúmenes de transporte marítimo, rutas comerciales, economía de la disrupción, adopción digital y sostenibilidad, procedentes de organismos sectoriales, autoridades portuarias y organizaciones de investigación hasta 2025 y principios de 2026. Para transitarios, responsables logísticos y profesionales de la cadena de suministro, estas son las cifras que conviene conocer.

Por Qué las Cifras Cuentan la Historia del Comercio Global Mejor que Cualquier Otra Cosa

Cómo los Datos se Han Convertido en la Herramienta Más Valiosa del Transitario

Los mercados de transporte de mercancías ya no son predecibles únicamente a partir de patrones estacionales. La combinación de disrupciones geopolíticas —desvíos sostenidos por el mar Rojo, reorientación del comercio entre Estados Unidos y China, cambios en los regímenes arancelarios— y la digitalización estructural en curso de los sistemas de las navieras y la documentación ha convertido la alfabetización de datos en una de las habilidades más valiosas para un profesional del transporte de mercancías. Los transitarios que saben leer índices de tarifas, interpretar datos de seguimiento de buques y convertir estadísticas de volumen de carga en estrategias de reserva accionables operan a un nivel fundamentalmente distinto de quienes no pueden hacerlo.

Las estadísticas de esta guía no son académicas. Cada dato tiene una implicación operativa directa: cuándo reservar, qué ruta elegir, cuánto tiempo esperar para el despacho aduanero y cómo asesorar a un cliente cuya cadena de suministro toca corredores afectados. En el Día Internacional de los Profesionales de la Cadena de Suministro, estas cifras también recuerdan la escala de la industria que los profesionales de la cadena de suministro mantienen en funcionamiento.

Qué Destaca el Día Internacional de los Profesionales de la Cadena de Suministro en 2026

El Día Internacional de los Profesionales de la Cadena de Suministro de E2open se creó para dar visibilidad al trabajo de los hombres y mujeres que gestionan cadenas de suministro globales. En 2026, la fecha llega en un momento de transición importante: el sector del transporte de mercancías gestiona simultáneamente la disrupción de rutas sostenida más larga desde la pandemia de COVID-19 —la crisis del mar Rojo, que se acerca ya a los tres años—, absorbe un año récord de volúmenes de contenedores en 2025, navega las primeras fases de un cambio de descarbonización impulsado por la regulación y empieza a adoptar de forma significativa estándares de documentación digital que llevan décadas disponibles desde el punto de vista técnico. Las cifras siguientes cuentan esa historia con datos.

La Escala del Comercio Global - Qué Tamaño Tiene el Mundo de la Cadena de Suministro

Volumen Global Total de Contenedores y Tráfico en TEU

Los volúmenes globales de contenedores alcanzaron un récord de 192,9 millones de TEU en 2025, según datos de Container Trades Statistics (CTS). Esto representó un aumento del 4,7% frente a los 184,3 millones de TEU registrados en 2024, que ya había supuesto un salto considerable respecto a los 173 millones de TEU de 2023. La progresión es llamativa: el sector pasó de una meseta pospandemia en 2022-2023 a dos años récord consecutivos en 2024 y 2025, impulsados por el adelanto de envíos con destino a Estados Unidos antes de la aplicación de aranceles, el crecimiento sostenido de las importaciones europeas desde Extremo Oriente —donde los volúmenes mensuales embarcados alcanzaron niveles sin precedentes de hasta 1,8 millones de TEU— y el efecto de absorción de capacidad provocado por los desvíos del mar Rojo, que exigieron más despliegues de buques para mover los mismos volúmenes de carga en rutas más largas.

Ocho de los doce meses de 2025 superaron el umbral mensual de 16 millones de TEU, un nivel que solo se había alcanzado tres veces en todo 2024. En otro hito relevante, Linerlytica estima que el tráfico portuario global superó por primera vez los 1.000 millones de TEU en 2025, contando tanto movimientos cargados como reposicionamientos a través de sistemas terminales.

El Valor de las Mercancías que se Mueven por Mar, Aire y Carretera

Aproximadamente entre el 80% y el 90% del comercio global por volumen, y alrededor del 70% por valor, se mueve por vía marítima, según el Review of Maritime Transport de UNCTAD. Se prevé que el mercado logístico global alcance los 8,14 billones de dólares en 2030, según análisis sectoriales publicados en 2025, impulsado por la expansión del comercio electrónico, la globalización de la fabricación y la creciente demanda de entregas de última milla más rápidas. Solo el corredor comercial entre Estados Unidos y China vio redirigidos aproximadamente 165.000 millones de dólares en volumen comercial hacia nuevos socios geopolíticos y hubs regionales en 2025, tras una escalada arancelaria que llevó los aranceles estadounidenses a sus niveles más altos desde la Segunda Guerra Mundial, según McKinsey.

Cuántas Personas Trabajan en Cadena de Suministro y Logística a Nivel Global

El sector global de la cadena de suministro y la logística emplea a cientos de millones de personas en funciones de transporte, almacenamiento, aduanas, compras y planificación. Solo en Estados Unidos, la Bureau of Labor Statistics prevé que el empleo logístico crezca un 17% hasta 2034, significativamente por encima de la media de todas las ocupaciones, impulsado por la expansión del comercio electrónico y la creciente complejidad de la gestión internacional de la cadena de suministro. En 2025, se estimaba que el 53% de las empresas estaba contratando activamente para nuevos puestos de gestión de la cadena de suministro, en un contexto en el que el 62% de los líderes del sector identificaba la escasez de talento cualificado en cadena de suministro como una preocupación principal, según KPMG. La proporción de 1:3 entre trabajadores desempleados y vacantes en logística —tres puestos abiertos por cada candidato disponible— es una de las características estructurales que definen el mercado laboral del sector en 2025 y 2026.

El Transporte Marítimo en Cifras

Las Rutas Comerciales Más Transitadas del Mundo y sus Volúmenes Anuales en TEU

Las tres rutas marítimas dominantes por volumen de contenedores son Asia-Europa —Extremo Oriente hacia el norte de Europa y el Mediterráneo—, Transpacífico —Asia hacia la costa oeste y la costa este de Estados Unidos— y el corredor intraasiático. La ruta de Extremo Oriente a Europa registró un crecimiento especialmente fuerte en 2025, con volúmenes mensuales embarcados de hasta 1,8 millones de TEU, niveles nunca antes registrados en esta ruta. El desequilibrio importación-exportación en esta ruta se amplió a 3,3:1 —importaciones frente a exportaciones— a finales de 2025, desde el 2,9:1 de 2024, reflejando el dominio sostenido de las exportaciones manufactureras chinas hacia los mercados de consumo europeos. La ruta Transpacífica se vio afectada por la política arancelaria estadounidense, con Norteamérica como la única gran región que registró un descenso general de importaciones en 2025, de aproximadamente el 2% interanual.

Tiempos Medios de Tránsito en los Principales Corredores

En condiciones normales de ruta, los tiempos estándar de tránsito marítimo en las principales rutas comerciales son aproximadamente de 25-30 días desde Asia al norte de Europa vía canal de Suez, 18-22 días desde Asia a la costa oeste de Estados Unidos, 28-35 días desde Asia a la costa este de Estados Unidos y 18-25 días desde Europa a puertos del GCC. Estas referencias se han visto considerablemente alteradas por los desvíos del mar Rojo, que han ampliado los tránsitos Asia-Europa hasta aproximadamente 45-55 días vía Cabo de Buena Esperanza. Los datos se explican con detalle en la sección de disrupciones más abajo.

Tasas de Blank Sailing y su Coste para los Cargadores

Los blank sailings —decisiones de las navieras de cancelar salidas programadas en una ruta concreta— son uno de los eventos con mayores consecuencias operativas para un transitario. En periodos de alta disrupción, las tasas de blank sailing en rutas principales han alcanzado el 10-15% de las salidas programadas, lo que significa que aproximadamente una de cada siete a diez salidas se cancela. El coste para los cargadores no se limita a la incomodidad de volver a reservar: los blank sailings en carga urgente pueden activar costes de expedición, cargos de demora si las alternativas implican permanencia en puerto y posibles penalizaciones contractuales si se incumplen los plazos de entrega. Las navieras suelen avisar con 7-14 días de antelación en caso de blank sailing, aunque también se producen cancelaciones de última hora durante periodos de ajuste agudo de capacidad.

Cuánta Carga se Mueve por los 10 Principales Puertos de Contenedores

China y Hong Kong concentran en conjunto algo menos de 400 millones de TEU de tráfico portuario anual, lo que representa la mayor concentración de capacidad de manipulación de contenedores de un solo país en el mundo. Shanghái mantuvo su posición como el puerto de contenedores más activo del mundo por 16.º año consecutivo en 2025, con 55,06 millones de TEU, un aumento del 6,9% frente a 2024. La terminal Yangshan Phase III superó por primera vez los 10 millones de TEU. PSA Singapur gestionó 44,5 millones de TEU en 2025, un incremento del 8%, reforzando el papel del puerto como hub de transbordo para carga del Sudeste Asiático.

Disrupción - Qué Muestran los Datos

El Coste Financiero Anual de la Disrupción en la Cadena de Suministro

Las disrupciones en la cadena de suministro cuestan a las empresas una cifra estimada de 184.000 millones de dólares al año, según datos de Swiss Re citados en el J.S. Held Global Risk Report 2025 y análisis posteriores de Marsh y otras consultoras de riesgo. Esta cifra cubre costes directos, incluidos desvíos logísticos, expediciones urgentes, depreciación de inventario y pagos de penalizaciones a clientes, así como costes indirectos derivados de paradas de producción y ventas perdidas. Un análisis independiente de la consultora de riesgo de cadena de suministro OptimizePros estima que cada dólar perdido por una empresa afectada genera 2,40 dólares en pérdidas de ventas aguas abajo para empresas clientes, lo que ilustra la naturaleza en cascada de los fallos en cadenas de suministro interconectadas.

Una encuesta de Maersk a 2.000 clientes europeos de transporte, publicada a principios de 2025, encontró que el 76% había sufrido disrupciones en la cadena de suministro que retrasaron sus operaciones empresariales durante el año anterior, y que el 22% reportó más de 20 incidentes disruptivos en el mismo periodo. En 2025, los fenómenos meteorológicos extremos se convirtieron por primera vez en casi una década en la principal causa de disrupción de la cadena de suministro, superando a las interrupciones relacionadas con ciberseguridad, según el Business Continuity Institute.

Cuánto Dura de Media una Disrupción

La duración de las disrupciones en la cadena de suministro varía significativamente según la causa. Los eventos de congestión portuaria suelen resolverse en días o semanas. Las grandes disrupciones geopolíticas —la crisis del mar Rojo es el ejemplo actual más claro— pueden prolongarse durante meses o años. La investigación de McKinsey ha señalado que las disrupciones significativas de la cadena de suministro que duran un mes o más ocurren, de media, cada 3,7 años para empresas individuales, y que el impacto financiero acumulado de estos eventos suele superar los ahorros logísticos anuales que las empresas buscan mediante inventarios ajustados y estrategias de proveedor único. La implicación es que invertir en resiliencia resulta económicamente racional incluso cuando las disrupciones parecen poco probables.

Desvíos del Mar Rojo: Las Cifras Detrás de la Crisis

La campaña de ataques hutíes contra el transporte marítimo comercial en el mar Rojo y el golfo de Adén, iniciada en noviembre de 2023, ha producido la disrupción de rutas más sostenida para el transporte global de contenedores desde la pandemia de COVID-19. A finales de 2024 se habían registrado más de 190 ataques y, en 2025, la mayoría de las grandes navieras seguían utilizando la ruta del Cabo de Buena Esperanza como opción por defecto para los servicios Asia-Europa y Asia-costa este de Estados Unidos.

La escala de la disrupción en cifras: los tránsitos de contenedores por el canal de Suez cayeron aproximadamente un 90% frente a los niveles de 2023 a principios de 2025, estabilizándose en torno a 36 barcos diarios a finales de 2025, frente a los 74 diarios de 2023. El desvío por el Cabo de Buena Esperanza añade entre 10 y 15 días a los tiempos de tránsito Asia-Europa, elevando el viaje típico de 25 días a 45-55 días, y aumenta el consumo de combustible entre un 30% y un 40% por viaje. Los tiempos de tránsito desde el Sudeste Asiático hasta la costa este de Estados Unidos han aumentado aproximadamente un 47%, y desde China a Europa alrededor de un 25%, según datos de la plataforma de visibilidad de cadena de suministro project44.

Congestión Portuaria: Tiempos de Permanencia Antes y Después de Eventos Pico

El tiempo de permanencia en puerto —el número de días que un contenedor permanece en un puerto entre la descarga del buque y la salida por puerta— es una de las métricas más costosas a nivel operativo para los importadores. En condiciones normales, los tiempos de permanencia en los grandes puertos hub oscilan entre 3 y 5 días en terminales eficientes y 7-10 días en instalaciones congestionadas. Durante eventos de congestión máxima —el atasco portuario del sur de California en 2021-2022 fue el ejemplo reciente más extremo— los tiempos de permanencia superaron los 20-30 días en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, generando costes de demora y detención que ascendieron a miles de millones de dólares para la base de cargadores afectada. Tras los desvíos del mar Rojo, los tiempos de permanencia en hubs de transbordo como Jebel Ali y la terminal de Tanjong Pagar en Singapur han registrado picos periódicos a medida que la concentración de llegadas de buques genera patrones irregulares.

Aduanas y Cumplimiento - Las Cifras Detrás de los Retrasos

Cuántos Envíos se Retienen para Inspección Aduanera a Nivel Global

Las tasas de inspección aduanera varían significativamente por país, tipo de carga y perfil de riesgo. En Estados Unidos, US Customs and Border Protection (CBP) examina físicamente aproximadamente el 3-5% de todas las importaciones de contenedores, aunque el proceso de revisión documental y selección afecta a una proporción mucho mayor. En la Unión Europea, la proporción de envíos de contenedores sujetos a revisión documental o física oscila entre el 2% y el 7%, dependiendo del puerto y del mercado de origen de la carga. Los orígenes de alto riesgo, las clasificaciones de mercancías sensibles y los importadores primerizos suelen atraer tasas de inspección significativamente más altas. La implicación práctica para los transitarios es que cualquier carga con documentación incompleta, irregularidades de código HS o indicadores de riesgo por mercado de origen tiene una probabilidad mucho mayor de retención, lo que puede añadir entre 3 y 10 días laborables al plazo de despacho.

El Coste de una Clasificación Incorrecta del Código HS

La clasificación incorrecta del código HS —la asignación errónea de una mercancía a una partida arancelaria equivocada dentro del Sistema Armonizado— es uno de los errores de cumplimiento más comunes y costosos en el transporte internacional. Las consecuencias financieras operan en dos direcciones: pago insuficiente de aranceles, que activa reclamaciones retroactivas de derechos, intereses y sanciones; y pago excesivo, cuando el cargador ha estado pagando tipos arancelarios superiores a los que exige la clasificación correcta. Las liquidaciones aduaneras en Estados Unidos por clasificación incorrecta se han citado en casos públicos de aplicación normativa con valores que van desde decenas de miles hasta varios millones de dólares, según el volumen y la duración del error. En un entorno arancelario en el que los tipos estadounidenses sobre mercancías de origen chino han alcanzado niveles no vistos desde la Segunda Guerra Mundial, el coste de un único error de clasificación en una ruta de alto volumen ha aumentado de forma considerable.

Tiempos Medios de Despacho Aduanero por Región

Los tiempos de despacho aduanero en condiciones normales de operación varían notablemente según el mercado. Los países del GCC suelen despachar envíos comerciales estándar en 1-3 días laborables cuando la documentación está completa, aunque este plazo se amplía a 7-10 días o más durante periodos festivos como Eid al-Adha y Eid al-Fitr. La Unión Aduanera de la Unión Europea procesa la mayoría de las consignaciones comerciales estándar en 1-2 días bajo el Código Aduanero de la Unión, aunque las mercancías complejas sujetas a controles sanitarios y fitosanitarios o controles de exportación de doble uso pueden tardar bastante más. US CBP apunta a una liberación en 24 horas para presentaciones electrónicas conformes bajo el sistema Automated Commercial Environment (ACE), aunque la media práctica incluyendo colas de inspección es de 2-5 días. En el sur de Asia —Pakistán y Bangladesh en particular— los tiempos estándar de despacho de 5-10 días son habituales fuera de periodos festivos, y se amplían significativamente durante Eid al-Adha.

Transformación Digital en el Transporte de Mercancías - Dónde se Encuentra la Industria

Tasas de Adopción del eBL en las Principales Rutas Comerciales

El conocimiento de embarque electrónico (eBL) está disponible técnicamente desde la década de 1990, pero ha tardado mucho en desplazar al conocimiento de embarque en papel que sostiene gran parte de la financiación del comercio internacional y la transferencia del título de la carga. La curva de adopción empieza por fin a cambiar. En 2021, aproximadamente el 1-2% de los conocimientos de embarque se emitía electrónicamente. Para agosto de 2025, esa cifra había aumentado hasta aproximadamente el 11% por volumen de transacciones, según datos del bufete británico Lester Aldridge y encuestas de asociaciones del sector. La encuesta de 2024 de la International Chamber of Commerce encontró que casi la mitad —49%— de las empresas ya usa eBL de alguna forma, frente al 33% en 2022.

Las nueve navieras miembros de DCSA —incluidas MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd— se han comprometido a adoptar el eBL al 100% en 2030. Los marcos de reconocimiento legal se están ampliando: la Electronic Trade Documents Act del Reino Unido de 2023 otorgó a los eBL la misma validez jurídica que los documentos en papel bajo la ley inglesa. En 2025, los Países Bajos se unieron a Francia y Alemania en el reconocimiento de los eBL como documentos legalmente válidos. La Ley Modelo de UNCITRAL sobre Documentos Transmisibles Electrónicos (MLETR) había sido adoptada en más de 17 jurisdicciones a principios de 2026, incluidas Singapur, Baréin y Abu Dabi.

Qué Porcentaje del Transporte de Mercancías se Sigue Reservando Manualmente

Pese al crecimiento de las plataformas digitales de transporte de mercancías, una proporción considerable de las reservas marítimas —especialmente entre cargadores pymes y transitarios pequeños— sigue implicando negociación manual por correo electrónico, confirmación telefónica y documentación en papel o PDF. Las estimaciones del sector sugieren que la mayoría del mercado por número de transacciones —en lugar de por volumen— todavía opera mediante intermediación tradicional y flujos de trabajo manuales. El cambio estructural hacia plataformas digitales de tarifas y herramientas de reserva automatizada se está acelerando en el nivel enterprise, pero ha sido más lento entre transitarios pequeños y medianos que carecen de capacidad de integración de sistemas para conectar directamente su TMS con APIs de navieras.

Penetración del TMS entre Transitarios Pequeños y Medianos

La adopción de sistemas de gestión del transporte (TMS) entre grandes transitarios y proveedores logísticos 3PL está muy avanzada, con los principales operadores globales utilizando plataformas TMS multimodales sofisticadas e integradas con sistemas de navieras y ERPs de clientes. Entre los transitarios pequeños y medianos —normalmente definidos como aquellos que gestionan menos de 50.000 TEU anuales— la penetración del TMS sigue siendo considerablemente menor. Muchos en este segmento continúan gestionando reservas mediante hojas de cálculo, correo electrónico y portales web específicos de cada naviera, sin un sistema unificado que ofrezca comparación de tarifas entre navieras, seguimiento de envíos y gestión documental. Se prevé que el mercado global de automatización logística crezca desde 67.600 millones de dólares en 2025 hasta más de 163.000 millones de dólares en 2035, lo que sugiere un despliegue significativo de capital en el sector durante la próxima década.

Sostenibilidad y Emisiones - Las Cifras que los Cargadores Deben Conocer

Cuánto CO2 Produce Anualmente el Transporte Marítimo

El transporte marítimo internacional representó aproximadamente el 2,3% de las emisiones globales de CO2 en 2023, según el International Council on Clean Transportation (ICCT), y la OECD estima que las emisiones de CO2 del transporte marítimo global aumentaron de 889,5 millones de toneladas en 2019 a 972,8 millones de toneladas en 2024, un incremento del 9,3% durante el periodo. El aumento de 2024 estuvo impulsado en parte por la crisis de desvíos del mar Rojo, que obligó a los buques a tomar rutas considerablemente más largas por el Cabo de Buena Esperanza, incrementando las distancias de viaje y el consumo de combustible por tonelada-milla de carga entregada.

En términos de intensidad de emisiones por modo, el transporte marítimo sigue siendo con diferencia la forma más eficiente en carbono para mover carga internacionalmente: un gran buque portacontenedores típico emite entre 10 y 20 gramos de CO2 por tonelada-kilómetro de carga transportada, frente a 50-150 g en transporte por carretera y 400-1.000 g en transporte aéreo. La relación entre la intensidad de carbono del transporte aéreo y marítimo es de aproximadamente 20 a 50 veces, una cifra central en las conversaciones sobre reducción de emisiones de Alcance 3 cuando los cargadores evalúan opciones de cambio modal.

El Impacto de las Calificaciones CII en los Tiempos de Tránsito

El Carbon Intensity Indicator (CII) de la IMO, en vigor desde enero de 2023, califica los buques en una escala de A a E en función de su eficiencia anual operativa de carbono respecto a una referencia. Los buques calificados como D o E se enfrentan a una presión regulatoria creciente y al riesgo de desventaja en el mercado de fletamentos a medida que se endurecen los requisitos ESG de los cargadores. En la práctica, una de las estrategias de cumplimiento CII más importantes adoptadas por las navieras ha sido la navegación lenta: reducir la velocidad del buque para disminuir el consumo de combustible y las emisiones por viaje. Navegar a 14-16 nudos frente a la norma histórica de 20-23 nudos añade aproximadamente 4-7 días a un tránsito estándar Asia-Europa, aumentando de forma efectiva el tiempo medio de tránsito en esta ruta incluso antes de considerar el impacto adicional de los desvíos del mar Rojo. Para los cargadores que planifican calendarios de entrega, entender la estrategia de gestión CII de una naviera se ha convertido en un factor relevante para prever tiempos de tránsito.

Cambio Modal: Qué se Ahorra Realmente al Mover Carga del Mar al Ferrocarril

Para la carga que se mueve entre Asia y Europa, el ferrocarril transiberiano y los corredores ferroviarios de la Iniciativa de la Franja y la Ruta ofrecen tiempos de tránsito de aproximadamente 12-18 días, frente a 45-55 días por transporte marítimo desviado por el cabo en el entorno actual de disrupción. Las emisiones del transporte ferroviario son aproximadamente entre 2 y 5 veces superiores por tonelada-kilómetro a las del transporte marítimo en rutas normales, pero cuando la comparación se hace frente al escenario de desvío del mar Rojo —en el que los buques consumen un 30-40% más de combustible en rutas más largas— la diferencia de emisiones se reduce. Para cargadores con presión de tiempo que también gestionan compromisos de Alcance 3, el entorno de 2025-2026 ha hecho que la economía del cambio modal ferrocarril-mar sea más favorable que en cualquier otro momento posterior a la pandemia, aunque los riesgos geopolíticos en rutas a través de Rusia y Asia Central siguen siendo una limitación para la fiabilidad de los corredores ferroviarios.

Enlaces de Referencia

• Container Trades Statistics (CTS) / PortCalls Asia - Los volúmenes globales de contenedores alcanzan el récord de 192,9 millones de TEU en 2025
• Maritime Fairtrade - 2025: Un año récord para los volúmenes globales de contenedores
• Maritime Executive - Shanghái supera los 55 millones de TEU en tráfico de contenedores en 2025
• Seatrade Maritime - PSA registra un crecimiento del 5% en el volumen global de contenedores en 2025
• J.S. Held Global Risk Report 2025 / Swiss Re - Estimación del coste de las disrupciones en la cadena de suministro
• Marsh - Tendencias de la cadena de suministro en 2026
• project44 - La crisis del mar Rojo: el colapso del alto el fuego deja el mar Rojo en una situación turbulenta
• Logistics Outlook - Crisis del mar Rojo: a qué velocidad volverán las navieras y a qué coste
• ICC / Boston Consulting Group / HKUST - Una encuesta muestra el avance sostenido de la adopción global de los conocimientos de embarque electrónicos
• Lester Aldridge - En qué punto se encuentra el sector marítimo en la adopción de los conocimientos de embarque electrónicos en 2025
• OECD Statistics Working Papers 2025/03 - Análisis de tendencias recientes y factores impulsores de las emisiones de CO2 del transporte marítimo
• ICCT - Resumen de emisiones del transporte marítimo
• McKinsey - Reorientación del corredor comercial Estados Unidos-China en 2025
• Tradeverifyd - 79 estadísticas de la cadena de suministro que conviene conocer en 2026
• E2open - Día Internacional de los Profesionales de la Cadena de Suministro